[实用新型]一种机动车辆用混合动力变速器

说明书

本实用新型公开了一种机动车辆用混合动力变速器，具有：发动机；输入轴，与发动机连接；第一电机；第一电机输入轴，通过第一减速机构与第一电机连接；离合器，第一电机输入轴通过离合器与输入轴连接；第二电机；第二电机输入轴，与第二电机连接；输出轴；第一电机输入轴通过第一传动机构与输出轴连接；第二电机输入轴通过第二传动机构与输出轴连接；差速器，通过第二减速机构与输出轴连接，可实现单电机或双电机纯电驱动、并联或串联混动，发动机直驱、制动能量回收、驻车发电等诸多功能，节油率更高，更紧凑。

技术领域

本实用新型属于机动车辆变速器领域技术领域，尤其涉及一种机动车辆用混合动力变速器。

背景技术

近年来，由于环境污染与能源危机的双重压力下，各国出台相关政策引导和鼓励新能源汽车的开发、推广。我国新能源汽车中混合动力汽车发展迅速，前景广阔。所谓混合动力车辆，是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆。混合动力汽车通过混动变速箱实现电动机和发动机的动力匹配，当低速行驶时，汽车由电动机单独驱动；当高速巡航行驶时，汽车由发动机单独驱动，如果动力电池电量低，则发动机在驱动汽车的同时带动发电机为动力电池充电；当爬坡或急加速时，汽车由发动机和电动机共同驱动；当下坡或制动时，通过混动变速器带动发电机能量回收。相比于传统汽车，混合动力汽车具有发动机、电动机双擎，可以让发动机更多时间工作在效率最高转速区，其燃油经济性更高、舒适性更好、动力更强劲。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

目前，混合动力汽车中采用的变速器多为五速及以上变速器，结构形式多为行星齿轮式，虽具有结构紧凑、体积小、集成性好、可实现无级变速的优点，但是其控制策略复杂，加工精度要求高、成本高。如果汽车行驶过程中更多的用发动机驱动，则油耗难以降低。如果汽车行驶过程中更多地用电动机驱动，若电动机驱动变速器输入轴，则换挡无动力补偿，造成驾驶舒适性差；若电动机驱动变速器输出轴，则变速器挡位利用率低，造成浪费。因此无法实现动力和经济性及舒适性的完美匹配。

公开号CN101676136B披露了一种用于机动车辆的8速混合变速器，该变速器提供四个行星齿轮组且具有五个转矩传递构件，每个传递构件皆有太阳轮、行星架组件和齿圈组件构成。虽然该结构紧凑，但是体积大，控制策略复杂，构造多样，加工精度和成本高，油耗高等。

还有针对基于以上不足提出的实用新型专利CN103476615B，该实用新型专利虽然弥补了上述专利的不足，但是单电机在低速、高速轻载等情况下，效率降低比较严重，该实用新型仅仅只能在空挡时达成能源回收，能源回收效率低下，动力中断等。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可实现单电机或双电机纯电驱动、并联或串联混动，发动机直驱、制动能量回收、驻车发电等诸多功能，节油率更高，更紧凑的机动车辆用混合动力变速器。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种机动车辆用混合动力变速器，具有：

发动机；

输入轴，与所述发动机连接；

第一电机；

第一电机输入轴，通过第一减速机构与所述第一电机连接；

离合器，所述第一电机输入轴通过离合器与所述输入轴连接；

第二电机；

第二电机输入轴，与所述第二电机连接；

输出轴；所述第一电机输入轴通过第一传动机构与所述输出轴连接；所述第二电机输入轴通过第二传动机构与所述输出轴连接；所述第一传动机构和第二传动机构为齿轮机构；

差速器，通过第二减速机构与所述输出轴连接。

所述第一传动机构具有：