[实用新型]一种静音单撑

说明书

本申请公开了一种静音单撑及车，该静音单撑包括：车架、固定片以及单撑主体，所述固定片固定连接在所述车架上，所述单撑主体通过台阶螺母安装在所述固定片上且所述单撑主体可围绕所述台阶螺母旋转；在所述固定片上还设有用于对所述单撑主体的起落进行限位的第一缓冲块和第二缓冲块。该车包括上述的静音单撑。相比与现有技术，本申请可以实现单撑在驻车和收起时降低噪音，减少对环境的噪声污染，提高驾驶人员在使用过程中的舒适感。

技术领域

本申请属于静音单撑技术领域，具体涉及一种静音单撑及车。

背景技术

目前市面上的静音单撑，其静音结构是在单撑主体内侧加一个尼龙材质的缓冲块，这种静音的方式存在以下几点问题：1)在材料方面，缓冲材质选用的是尼龙改性材料，耐久性较差；2)在结构方面，缓冲块是直接放置在单撑主体内侧，与单撑主体之间没有可靠的结构关系；3)在装配方面，因为缓冲块本身耐久性较差，会出现更换的情况，此种结构也不利于缓冲块的更换。另外，缓冲块与单撑主体之间是面接触，因为缓冲块表面是平面，因此需要单撑主体表面要绝对的光滑，这就导致单撑主体与单撑管焊接以后还需要对单撑主体侧面(与缓冲块接触处)进行打磨等。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点或不足，本申请要解决的技术问题是提供一种静音单撑及车。

为解决上述技术问题，本申请通过以下技术方案来实现：

本申请一方面提出了一种静音单撑，包括：车架、固定片以及单撑主体，所述固定片固定连接在所述车架上，所述单撑主体通过台阶螺母安装在所述固定片上且所述单撑主体可围绕所述台阶螺母旋转；在所述固定片上还设有用于对所述单撑主体的起落进行限位的第一缓冲块和第二缓冲块。

进一步地，上述的静音单撑，其中，所述第一缓冲块和所述第二缓冲块均由聚四氟乙烯材料制成。

进一步地，上述的静音单撑，其中，所述第一缓冲块和所述第二缓冲块均为圆柱体结构。

进一步地，上述的静音单撑，其中，所述第一缓冲块和所述第二缓冲块均通过螺栓安装在所述固定片上。

进一步地，上述的静音单撑，其中，在所述车架和所述固定片之间还焊接有补强片。

进一步地，上述的静音单撑，其中，所述单撑主体上还连接有单撑管。

进一步地，上述的静音单撑，其中，所述单撑管的底部还安装有单撑踩脚。

进一步地，上述的静音单撑，其中，所述单撑踩脚还设有耐磨层。

进一步地，上述的静音单撑，其中，所述固定片上设有第一挂柱，所述单撑管上设有第二挂柱，在所述第一挂柱和所述第二挂柱安装有弹簧。

本申请另一方面还提出了一种车，包括上述的静音单撑。

与现有技术相比，本申请具有如下技术效果：

本申请可以实现静音单撑在驻车和收起时降低噪音，减少对环境的噪声污染，提高驾驶人员在使用过程中的舒适感；本申请中的第一缓冲块和第二缓冲块均采用聚四氟乙烯材料，其材料本身具有较好的耐久性、耐高温、耐低温、耐腐蚀、无毒害等特征，更加符合单撑的静音要求；本申请中第一缓冲块和第二缓冲块采用圆柱体结构，通过螺栓进行固定，更加牢固可靠，其与单撑主体接触时，不需要对单撑主体进行更加精细的打磨；本申请针对材料老化后新旧迭代的问题，采用螺栓固定的方式，可以更加便利地进行第一缓冲块或第二缓冲块的更换等。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1：本申请一实施例静音单车的立体图；

图2：本申请一实施例静音单撑驻车和收起状态时的结构示意图。

具体实施方式