[实用新型]一种用于汽车减震系统的内管

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车减震系统的内管，包括上定位座和下定位座，上定位座的底面设置有外套管，下定位座的顶面上设置有内套管，外套管的外侧套设有第一弹簧，外套管的内部设置有第一腔体，内套管的顶端设置有限位环，限位环与第一腔体相匹配，限位环、外套管与内套管之间形成第二腔体，第二腔体内均匀设置有第二弹簧，第二弹簧的一端连接限位环的底面，第二弹簧的另一端连接外套管，上定位座的底面上设置有上圆台，下定位座的底面上设置有下圆台，上圆台与下圆台之间设置有防尘机构。本实用新型不仅提高了减震系统的稳定性和可靠性，而且延长了其使用寿命，通过防尘机构可以减少灰尘杂质进入第一弹簧内，降低磨损和噪音。

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车减震系统的内管。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的使用寿命。

减震器的目的是用来抑制弹簧跳跃，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改善过程中，硬的减震器和软的减震器相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。减震器的内管是减震器的重要部件，其好坏直接决定减震器的完好与否。

现有技术中的减震器通常采用一个压缩弹簧进行减震，并且压缩弹簧直接裸露在外部，容易积聚灰尘，增加了摩擦力，增大噪音，而且使减震器的稳定性大大降低。

实用新型内容

本实用新型目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种用于汽车减震系统的内管的技术方案，该结构的设计不仅提高了减震系统的稳定性和可靠性，而且延长了其使用寿命，通过防尘机构可以减少灰尘杂质进入第一弹簧内，降低磨损和噪音。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于汽车减震系统的内管，包括上定位座和下定位座，上定位座的底面设置有外套管，下定位座的顶面上设置有内套管，外套管套设于内套管的外侧，外套管的外侧套设有第一弹簧，第一弹簧的两端分别连接上定位座和下定位座，其特征在于：外套管的内部设置有第一腔体，内套管的顶端设置有限位环，限位环与第一腔体相匹配，限位环、外套管与内套管之间形成第二腔体，第二腔体内均匀设置有第二弹簧，第二弹簧的一端连接限位环的底面，第二弹簧的另一端连接外套管，上定位座的底面上设置有上圆台，下定位座的底面上设置有下圆台，上圆台与下圆台之间设置有防尘机构；通过限位环的设计，可以使内套管沿着外套管上的第一腔体稳定的上下移动，在第一弹簧和第二弹簧的作用下，可以提高内套管与外套管之间的连接稳定性，进一步提高汽车的减震效果，当第一弹簧处于压缩状态时，第二弹簧处于拉伸状态，当第一弹簧回复至原位或处于拉伸状态时，第二弹簧处于压缩状态，上圆台和下圆台的设计不仅可以对第一弹簧的上下两端进行限位，而且便于安装防尘机构，防尘机构可以减少灰尘杂质进入第一弹簧内，降低磨损和噪音。

进一步，第一腔体和第二腔体的内壁上均匀设置有第一弧形槽，限位环的侧面上设置有第二弧形槽，第一弧形槽与第二弧形槽相匹配，第一弧形槽与第二弧形槽之间设置有钢珠，通过滚珠的设计，可以使限位环沿着第一腔体的内壁稳定移动，减小了摩擦力，降低磨损和噪音。

进一步，上圆台和下圆台的侧面上水平设置有通气孔，通气孔贯穿上圆台和下圆台，通气孔内设置有过滤网，通气孔的设计便于防尘机构内外气压的平衡，过滤网可以减少灰尘杂质进入防尘机构的内部。

进一步，上圆台和下圆台的中心均设置有限位孔，限位孔的内径大于第一弹簧的外径，防止第一弹簧在收缩移动时对上圆台和下圆台造成挤压或碰撞。

进一步，防尘机构包括防尘罩和定位环，防尘罩的两端通过定位环分别连接上圆台和下圆台，定位环提高防尘罩安装的稳定性和可靠性，减少灰尘杂质积聚在第一弹簧、内套管和外套管上，进而增大了摩擦力和噪音。