[实用新型]一种V型发动机机体气缸孔夹角测量装置

说明书

本实用新型涉及发动机领域，公开一种V型发动机机体气缸孔夹角测量装置，包括：用于安装激光器的机架；所述机架具有校准工位和测量工位；当所述激光器处于校准工位时，所述测量装置还包括：与激光器沿所述发动机机体的主轴承孔长度方向并排设置的第一反光镜、且所述第一反光镜可沿所述发动机机体的主轴承孔长度方向移动；当所述激光器处于测量工位时，所述测量装置还包括：设置在所述发动机机体气缸孔且与所述气缸孔轴线垂直的第二反光镜和位于所述主轴承孔长度方向的角度镜、且相对于所述主轴承孔长度方向可调。用于提高气缸夹角的测量准确性。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种V型发动机机体气缸孔夹角测量装置。

背景技术

当发动机的气缸不在一个平面内时，相邻两列气缸中心线的角度就叫做气缸夹角。因此“气缸夹角”往往是V型发动机，在V型发动机当中，较常见的是60度、90度的夹角，水平对置发动机的气缸夹角为180度。

V型发动机气缸孔中安装气缸套、活塞、连杆，主轴承孔安装曲轴，气缸缸套、活塞、连杆、曲轴这些高速运转件是发动机的心脏，其安装位置精度非常重要，机体气缸夹角加工精度会影响活塞、连杆这两个关键的高速运动件的运动轨迹，气缸孔夹角偏离设计值会使气缸副的振动和噪声增加，影响活塞、活塞环、缸套和连杆瓦的寿命，甚至使发动机拉缸出现重大故障。机体加工时气缸孔夹角需要精确控制，因此在发动机安装之前需要准确测量气缸孔夹角尺寸。

因此准确测量气缸夹角的度数，成为亟待解决的技术问题。传统的测量方法是采用三坐标装置测量，但是三坐标装置无法直接测量气缸孔夹角，需要测量各主轴承孔和缸孔支撑带周圈，需要测量很多个点才能确定比较准确的中心点，效率低，且计算夹角不准确，对测量设备和人员要求都很高。

实用新型内容

本实用新型公开了一种V型发动机机体气缸孔夹角测量装置，用于提高气缸夹角的测量准确性。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种V型发动机机体气缸孔夹角测量装置，包括：

用于安装激光器的机架；

所述机架具有校准工位和测量工位；

当所述激光器处于校准工位时，所述测量装置还包括：与激光器沿所述发动机机体的主轴承孔长度方向并排设置的第一反光镜、且所述第一反光镜可沿所述发动机机体的主轴承孔长度方向移动；

当所述激光器处于测量工位时，所述测量装置还包括：设置在所述发动机机体气缸孔且与所述气缸孔轴线垂直的第二反光镜和位于所述主轴承孔长度方向的角度镜、且相对于所述主轴承孔长度方向可调。

当对发动机机体的气缸夹角进行测量之前，首先要进行校准，这里在进行校准时，将激光器安装在机架的校准工位处，在发动机机体的主轴承孔内设置第一反光镜，当激光器发射的光线从第一反光镜反射后，又从原路返回激光器并被其接收后，则认为该条光线为主轴承孔的中心线，这里为了保证主轴承孔中心线的位置的准确性，第一反光镜可沿主轴承孔的长度方向移动，并依据上述步骤反复测量，从而可以准确得到主轴承孔的中心线，然后将角度镜放置在主轴承孔的中心线处，且与激光器发射的光线垂直，当激光器发射的光线从角度镜反射后，又从原路返回激光器并被其接收后，即完成了校准过程；并将激光器移动至机架的测量工位处，同时将第二反光镜移动至待测量气缸孔处，并准确调节角度镜与主轴承孔长度方向的角度，激光器发出的光线从角度镜反射后射向第二反光镜反射后，又从原路返回激光器并被其接收后，则认为此时调节角度镜的角度则为得到的气缸夹角。上述测量装置操作简单，通过简单改变激光器的工位可以结合反光镜对角度镜安装位置进行校准，利用校准后的角度镜和激光器的利用，对气缸夹角进行测量，结合保证测量的精度。

可选地，所述测量装置还包括：用于安装所述角度镜的支架。

可选地，所述支架包括：支撑板，所述角度镜通过连接轴可转动的安装在所述支撑板上；