[实用新型]用于管路气密性的试验工装

说明书

本实用新型提供了用于管路气密性的试验工装，其中，所述试验工装包括夹持装置、三通阀、排风阀和压力表；其中，所述夹持装置用于固定到车钩连接器上，包括菱形结构、夹持主体和紧固件，所述菱形结构和所述夹持主体分别用于设置在车钩连接器的两侧并经由所述紧固件紧固；所述夹持主体上设有夹持装置管路，所述夹持装置管路的两端设有快接插头；所述三通阀的一个接口经由压力表快接头与所述压力表连接，所述三通阀的另外两个接口和所述排风阀的两个接口上均设有快接插头，所述三通阀的另外两个接口分别经由快接插头与所述夹持装置管路以及所述排风阀连接。本实用新型的试验工装既能满足工艺规程要求又能配合生产，通用性强。

技术领域

本实用新型属于高速动车组制动系统的新造和检修运维技术领域，特别涉及用于管路气密性的试验工装。

背景技术

CRH3型高速动车组是目前产能较大的主力车型。随着生产节奏的加快，生产效率与生产质量的要求更加严格，在CRH3型动车组造修过程中需要提高的指标更加多样。而设计适当高效的工装是解决上述问题的方法之一。

众所周知，动车组风管在动车组运行中起到至关重要的作用，同时也是车内众多装置的动力源。风管适配器工装可用于对轨道列车的单车供风性能和单车空气管路气密性进行测试，属于动车组造修过程中必不可缺的工装，其效率在一定程度上决定着动车组造修周期的长短，进而影响生产计划。因此，需要设计研究出一套高效的风管适配器工装。

普通风管适配器是一个具有U型方板结构的装置，工作时首先选择合适规格的风管适配器并通过螺栓连接固定在车钩连接器上，根据车钩连接器的尺寸大小和能否进行气密性试验将普通风管适配器设计成四种规格。这样的风管适配器的缺点如下：(1)区分不同规格的过程繁琐，在使用过程中效率低；(2)体积大，拆卸不方便，不同的车钩需要更换对应的适配器，拆装次数多，劳动强度大，工作效率低；(3)普通风管适配器连接部位管接头易松动，气密性差，影响单车气密性试验效果，形成质量缺陷；(4)普通风管适配器连接部位管接头易发生锈蚀，与挡板的连接部位易发生折断，易形成安全隐患；(5)在使用过程中，风管的防脱装置拆装繁琐，或无防脱装置，存在严重的安全隐患。

另外，在CRH3型动车组造修过程中，存在车钩厂家未能及时供货或车钩规格不一样的情况，导致普通风管适配器无法正常使用，造成单车供风和单车气密性试验等工序不能按期开工等严重生产事故。同时，供风作业与气密性试验两工序作业周期发生冲突时，操作者需要反复更换这四种工装，造成作业强度大、生产效率低等日常问题。

除了以上所描述的U型方板结构的适配器之外，还出现了一种带有压力表的新型风管适配器，其结构相对简单，由一个三通阀与球阀通过管接组件构成，在通风作业时直接与车钩软管的端部进行连接，然后进行测试。但是这样的新型风管适配器的缺点如下：(1)新型风管适配器在使用中直接与车钩端部的软管连接，缺少对车钩端部管路的测试，使测试缺少完整性；(2)新型风管适配器在使用中未加固定，长时间使用会造成管接口松弛，致使气密性降低；(3)新型风管适配器的一端与软管连接，一端与外接风源连接，没有进行定位，三通阀有风表接入，在使用中极易造成风表的损坏与车体及风挡的刮伤，容易造成生产安全事故。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是针对现有技术中存在的缺陷，提供用于管路气密性的试验工装，本实用新型的试验工装既能满足工艺规程要求又能配合生产，通用性强。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型提供了用于管路气密性的试验工装，其中，所述试验工装包括夹持装置、三通阀、排风阀和压力表；其中，

所述夹持装置用于固定到车钩连接器上，包括菱形结构、夹持主体和紧固件，所述菱形结构和所述夹持主体分别用于设置在车钩连接器的两侧并经由所述紧固件紧固；