[实用新型]激振梁防护结构及采用该结构的共振破碎机

说明书

本实用新型提供一种激振梁防护结构及采用该结构的共振破碎机，涉及水泥路面破碎设备领域，它包括设置在升降液压缸上的位置传感器，所述的位置传感器用于检测升降液压缸的伸出长度；还包括设置在配重梁与升降液压缸铰接位置，或者配重杆与配重梁和激振梁铰接位置之一的压力传感器，压力传感器用于检测激振梁是否处于悬空状态。通过设置的对升降液压缸的行程位置检测，配合设置的压力传感器，能够确保激振梁的锤头与地面可靠接触，避免激振梁空振而损坏。

技术领域

本实用新型涉及水泥路面破碎设备领域，特别是一种激振梁防护结构及采用该结构的共振破碎机。

背景技术

水泥路面破碎施工，是将现有的水泥路面破碎成底部粒径大，顶部粒径小的颗粒，经过碾压摊铺沥青混凝土后，具有更佳的平均承载力和更均匀的变形，从而延长路面的使用寿命的一种施工方法。共振是指系统所受激励的频率与该系统的某阶固有频率相接近时，系统振幅显著增大的现象。共振破碎车破碎路面即利用了该原理，共振破碎车的振动是带动偏心块转动，产生一定的偏心力，使得激振梁发生周期性形变，进而带动锤头振动，因此调整共振破碎车的振动频率实际上就是要调节激振马达的转速，以使锤头的振动频率与地面的固有频率接近，从而使水泥路面破碎。目前水泥路面的固有频率在41~小于50 Hz，在该频率范围内激振才能与水泥路面形成共振达到路面破碎的效果。而激振梁自身的固有频率与水泥路面的固有频率较为接近，需要采取措施避免激振梁悬空振动，还需要激振梁的激振频率进入到激振梁自身的固有频率范围，以保护激振梁。中国专利文献CN109629390A记载了一种混凝土路面共振破碎车激振频率自动控制装置及方法，采用设置的加速度传感器来检测路面的固有频率，但是该方案的装置容易受到传动机构，例如升降机构的影响，导致测量准确度不高，且加速度传感器在高振动工况下的持续精度不佳。现有的激振梁固有频率处于水泥路面的固有频率范围内，导致持续工作时间不长。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种激振梁防护结构及采用该结构的共振破碎机，能够可靠的保护激振梁避免空振，还能够避免激振梁的激振频率进入到自身固有频率的范围。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种激振梁防护结构，它包括设置在升降液压缸上的位置传感器，所述的位置传感器用于检测升降液压缸的伸出长度；

还包括设置在配重梁与升降液压缸铰接位置，或者配重杆与配重梁和激振梁铰接位置之一的压力传感器，压力传感器用于检测激振梁是否处于悬空状态。

优选的，在激振梁一侧的车体上还设有第一位置传感器、第二位置传感器和第三位置传感器，分别对应激振梁在工作时的上限位置、工作位置和下限位置。

优选的，在升降液压缸的回油油路中设有缓冲阀，缓冲阀的其中一个回油支路上设有第二流量阀，以在激振梁与地面接触前实现缓冲。

优选的，在激振梁的锤头附近还设有振动传感器，振动传感器被活动的放置在壳体内，壳体通过升降机构与车体连接；

在振动传感器的底部设有振动块，振动块上设有限位阶台，在壳体的底部设有支承阶台；

当振动块接触地面时，振动块与支承阶台不接触；当振动块离开地面时，振动块的限位阶台落在支承阶台上。

优选的，振动块通过限位阶台分为大直径段和小直径段，其中小直径段位于底部，支承阶台的内径大于小直径段的直径，支承阶台的内径小于大直径段的直径；限位阶台的小直径段的高度大于支承阶台的高度。

优选的，所述的升降机构的结构为：第一摆杆和第二摆杆的一端与车体铰接，第一摆杆和第二摆杆的另一端与连接杆铰接，第一摆杆、第二摆杆、连接杆和部分车体构成平行四边形机构，连接杆与壳体铰接，以使壳体在升降过程中保持竖直；

升降气缸的一端与第一摆杆或第二摆杆铰接，升降气缸的另一端与车体铰接。

优选的，在车体还设有锁定装置，以锁定壳体；