[实用新型]一种双横臂独立悬架的转向传动机构

说明书

本实用新型属于车辆控制技术领域，涉及一种双横臂独立悬架的转向传动机构，包括动力源、动力传输装置、第一拉杆、第二拉杆、第一转向臂和第二转向臂，所述第一拉杆和所述第二拉杆与所述动力传输装置之间球铰连接，所述第一拉杆与所述第一转向臂球铰连接，所述第二拉杆与所述第二转向臂球铰连接，所述第一拉杆与所述第二拉杆之间球铰连接有转向横拉杆，所述动力源与所述动力传输装置连接，其具有左右车轮跳动相互独立，车辆侧倾、振动更小，转向和独立悬架系统运动的协调性更好的优点。

技术领域

本实用新型属于车辆控制技术领域，尤其涉及一种双横臂独立悬架的转向传动机构。

背景技术

独立悬架车辆具有非簧载重量小，悬架受到并传给车身的冲击载荷相对小，有利于提高整车的行驶平顺性及轮胎的接地性能，提高离地间隙，改善通过性；左右车轮的跳动没有直接的交互影响，可减少车身的倾斜和振动。在高越野性越野汽车上得到广泛应用。双横臂式独立悬架制造工艺性好，承载大，具有良好的综合性能。通过合理选择悬架参数可以获得需要的侧倾中心位置和轮距、前轮定位参数等的有利变化规律，保证有良好的性能。上下横臂轴上的橡胶橡胶衬套有助于减小冲击载荷、振动和噪声。目前全地形越野车底盘广泛采用双横臂式独立悬架系统。

对于独立悬架车辆，为满足每个转向轮能够相对车架做独立运动、不受同一车轴上另一侧转向轮的影响，当转向节臂及车桥轮边上下跳动的时候，为降低其与悬架导向机构的运动干涉。通常转向梯形机构中的梯形横拉杆采用断开式，及所谓的断开式转向梯形机构。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型提供了一种双横臂独立悬架的转向传动机构，其具有左右车轮跳动相互独立，车辆侧倾、振动更小，转向和独立悬架系统运动的协调性更好的优点。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种双横臂独立悬架的转向传动机构，包括动力源、动力传输装置、第一拉杆、第二拉杆、第一转向臂和第二转向臂，所述第一拉杆和所述第二拉杆与所述动力传输装置之间球铰连接，所述第一拉杆与所述第一转向臂球铰连接，所述第二拉杆与所述第二转向臂球铰连接，所述第一拉杆与所述第二拉杆之间球铰连接有转向横拉杆，所述动力源与所述动力传输装置连接。

作为实用新型的进一步说明：所述动力传输装置包括第一转向立轴、第一转向摇臂和第二转向摇臂，所述第一转向立轴输出轴与所述第一转向摇臂固定连接，所述动力源输出轴与所述第二转向摇臂固定连接。

作为实用新型的进一步说明：所述第一拉杆与所述第二拉杆对称设置，所述第一转向臂与所述第二转向臂对称设置。

作为实用新型的进一步说明：还包括横梁连接板总成，所述动力源设置为动力转向机，所述第一转向立轴和所述动力源均固定设于所述横梁连接板总成上，所述横梁连接板总成上设置有两个支座总成，所述横梁连接板总成一体设置。

作为实用新型的进一步说明：所述第一转向摇臂和所述第二转向摇臂设置为回形标状且对称设置。

作为实用新型的进一步说明：所述第一转向摇臂与车身中线之间设有初始夹角。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：