[实用新型]一种齿轮箱外接润滑油冷却器的结构

说明书

本实用新型公开了一种齿轮箱外接润滑油冷却器的结构，包括设在齿轮箱壳体的油泵边盖上的油道分配体，油道分配体上设有高温润滑油泵压输出油道和冷却润滑油泵压回流油道，泵压回流油道与齿轮箱壳体上的原润滑系统油道连通。在油道分配体上设有双模切换孔，双模切换孔的出口位于油道分配体外表，其中部穿过泵压输出油道，其底端连通泵压回流油道，在泵压输出油道和泵压回流油道之间的双模切换孔内设有能够使双模切换孔通、断的阀门结构。其优点在于：1、能够完全利用原有成熟高效的润滑系统，显著降低了设计制造成本；2、新的外接润滑油冷却器的结构具有使用和不使用外接润滑油冷却器的通用性；3、结构简洁、安装方便。

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮箱外接润滑油冷却器的结构，属于汽车减速器润滑技术领域。

背景技术

为提高一类动力传输系统的载荷能力和动力性，其齿轮箱的承载能力及转速都需要有较大提升。但是，齿轮箱承载能力及转速提升后，齿轮箱自生的散热能力就不能满足齿轮箱的散热要求。最有效的解决办法是在齿轮箱上增加外接润滑油冷却器。而通常的做法是将润滑油泵泵出的压力油经冷却器冷却后通过专用的回流口直接回流到齿轮箱油池中，或者在润滑油回流口重新设计一套润滑系统，但共同点是原有成熟高效的润滑系统遭到废弃。其结果是要么齿轮箱润滑效果变差，要么齿轮箱润滑结构变得更复杂。

本实用新型的目的就是要克服上述技术的缺点，设计一种制造容易，安装方便，能够完全利用原有成熟高效润滑系统的齿轮箱外接润滑油冷却器的结构。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有外接润滑油冷却器的结构不能利用原有成熟高效润滑系统的问题。

针对上述问题，本实用新型提出的技术方案是：

一种齿轮箱外接润滑油冷却器的结构，包括设在齿轮箱壳体的油泵边盖上的油道分配体，所述油道分配体上设有高温润滑油泵压输出油道和冷却润滑油泵压回流油道，所述泵压回流油道与齿轮箱壳体上的原润滑系统油道连通。

进一步地，在油道分配体上设有双模切换孔，所述双模切换孔的出口位于油道分配体外表，其中部穿过泵压输出油道，其底端连通泵压回流油道，在泵压输出油道和泵压回流油道之间的双模切换孔内设有能够使双模切换孔通、断的阀门结构；所述双模切换孔在油道分配体外表上的出口设有油塞一。

进一步地，所述双模切换孔分为栓塞段、过油段、阀体段和连通段，栓塞段为泵压输出油道以外的一段，过油段为经过泵压输出油道的一段，阀体段为泵压输出油道和泵压回流油道之间靠近泵压输出油道的一段，连通段为泵压输出油道和泵压回流油道之间靠近泵压回流油道的一段；栓塞段的直径≥过油段的直径≥阀体段直径；阀体段的直径 连通段的直径，使阀体段与连通段相通处形成环形阀压台。

进一步地，设有能够经栓塞段、过油段装入阀体段内的压阀和压簧；当使用外接润滑油冷却器的应用模式时，油塞一塞在双模切换孔的出口，压阀压在环形阀压台上，压簧的一端压在压阀上，另一端经过油段、栓塞段抵在油塞一上。

进一步地，在泵压输出油道的出口以及泵压回流油道的入口设置备用的能够分别将泵压输出油道和泵压回流油道封堵的油塞二和油塞三。

进一步地，所述双模切换孔的出口内壁、泵压输出油道的出口内壁以及泵压回流油道的入口内壁均设有内螺纹，所述油塞一、油塞二、油塞三均包括螺纹螺栓和密封垫片。

本实用新型的优点是：1、能够完全利用原有成熟高效的润滑系统，与现有外接润滑油冷却器需要重新设计制造的润滑系统相比，显著降低了设计制造成本；2、新的外接润滑油冷却器的结构具有使用和不使用外接润滑油冷却器的通用性，且两种应用模式容易切换；3、结构简洁、安装方便。

附图说明

图1为所述齿轮箱外接润滑油冷却器的立体示意图；

图2为所述设在油泵边盖上的油道分配体上的泵压输出油道、泵压回流油道和双模切换孔的位置关系的立体示意图；