[实用新型]一种平台化可扩展副车架

说明书

本实用新型涉及一种平台化可扩展副车架，包括前横梁、中横梁、后横梁、左铸件以及右铸件，前横梁、中横梁以及后横梁的两端分别通过焊接与对应铸件连接，前横梁的长度为L₁或L₁+A，中横梁的长度为L₂或L₂+A，而后横梁的长度为L₃或L₃+A，L₁＜L₂＜L₃，40mm≤A≤80mm，当前横梁的长度为L₁时，中横梁的长度为L₂而后横梁的长度为L₃，当前横梁的长度为L₁+A时，中横梁的长度为L₂+A而后横梁的长度为L₃+A。本实用新型无需改变左铸件和右铸件，无需重新开发模具即能使本实用新型中的副车架适用于不同车宽的车型，并且在副车架的焊接加工过程中只需改变焊接机器人的位置，无需更改夹具，减少了生产所需的投入和成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘零部件领域，尤其涉及一种平台化可扩展副车架。

背景技术

副车架是前后车桥的骨架，是汽车底盘的重要组成部分，其主要作用是减弱路面震动给车身带来的冲击，提高悬挂系统的连接刚度，提高汽车行驶过程中的舒适性和稳定性，此外，副车架还能降低发动机和路面震动所带来的噪音，提高汽车舱内的静音水平。

目前汽车的设计生产中，不同车型需要设计不同过得副车架，增大了汽车的开发时间、生产周期以及生产成本。平台化设计概念越来越多地出现在汽车设计生产领域，平台化的开发过程采用产品群开发模式，以平台通用化降低车型开发成本，并提高零部件的通用率，从而实现大规模的批量化生产。

发明内容

本实用新型所要解决的第一个技术问题是针对现有技术而提供一种通用性高的平台化可扩展副车架。

本实用新型所要解决的第二个技术问题是针对现有技术而提供一种方便生产加工的平台化可扩展副车架。

本实用新型解决至少一个上述技术问题所采用的技术方案为：一种平台化可扩展副车架，包括前横梁、中横梁以及后横梁，该前横梁、中横梁以及后横梁的两端分别连接有左铸件和右铸件，其特征在于，所述前横梁的两端分别通过第一焊接结构与对应铸件的前端连接，上述中横梁的两端分别通过第二焊接结构与对应铸件的中部连接，而后横梁的两端分别通过第三焊接结构与对应铸件的后端连接，上述前横梁的长度为L₁或L₁+A，中横梁的长度为L₂或L₂+A，而后横梁的长度为L₃或L₃+A，其中L₁＜L₂＜L₃，40mm≤A≤80mm，并且，当前横梁的长度为L₁时，中横梁的长度为L₂而后横梁的长度为L₃，当前横梁的长度为L₁+A时，中横梁的长度为L₂+A而后横梁的长度为L₃+A。

进一步，所述后横梁的顶面的两端分别具有第一安装位，各第一安装位分别用于焊接用来安装电机悬置的第一支架，而各铸件的后端的顶面上分别设置有用于安装电机悬置的第二安装位，电机悬置可分别安装在第一安装位上或分别安装在第二安装位上。这样通过将电机悬置分别安装在第一安装位或第二安装位上，无需改变其他副车架的零件以及焊接流程，即可获得基本车型增程式动力总成车型的后副车架

进一步，各所述第一支架的外形均呈U型，分别包括用来与上述第一安装位焊接的底壁和分别竖向设置并前后延伸在该底壁两端的竖壁，且各竖壁的上端分别开设有用于安装电机悬置的第一安装孔，从而实现对电机悬置的安装，而各竖壁与底壁的交界处的厚度大于第一支架的其他处并分别开设有前后延伸的镂空孔道，一方面使得各第一种支架的结构稳固，另一方面能减轻第一支架的重量以及制造所需的原材料，进而减少副车架的整体重量和生产成本。