[实用新型]EPP汽车门板吸能块除废料的清理结构

说明书

本实用新型提供EPP汽车门板吸能块除废料的清理结构，包括加工底板，加工底板底端四角位置固定有支撑杆，加工底板顶端中心开设有加工圆槽，加工圆槽底端中心均匀开设有漏孔，漏孔贯穿加工底板底端设置，加工底板顶端设置有安装孔，安装孔内部设置有轴承，轴承转动连接有转杆，转杆顶端固定有转板，加工圆槽顶端周圈固定有挡环，转板顶端开设有连接弧槽，转板上方安装有防溅弧板，防溅弧板底端中心配合的连接弧板，通过上述方式，本实用可以利用连接弧板和连接弧槽的磁性配合，将防溅弧板安装在转板上方，三组的防溅弧板在磁贴的配合下形成封闭的圆环空间，在进行吸能块钻孔加工时，避免废料四溅，实现废料的集中清理。

技术领域

本实用新型涉及汽车门板吸能块除废料技术领域，尤其涉及EPP汽车门板吸能块除废料的清理结构。

背景技术

大多数汽车驾驶室和副驾的车门内饰护板总成上都带有吸能块，它一般位于车门护板的右下部，即乘员的髋部位置。由于髋部是人体比较薄弱且重要的部位，其对应的门护板所在的位置较突出，当车辆发生侧面碰撞的时候，如果不能起到良好的吸能作用，将对乘员造成严重伤害。随着对汽车安全性要求的不断提高，对于内饰设计的安全性要求也越来越高。通常门板髋部位置都设计有吸能块，目前很多吸能块采用EPP发泡成型，其原理主要是通过自身压缩后产生弹性变形来吸收撞击产生的能量，从而保护乘员安全。

吸能块在成型后还需要对其进行进一步的钻孔加工，钻孔过程中不可避免的会产生较多的废料，由于汽车门板吸能块有EPP材料发泡形成，质量较轻，钻孔过程中会导致废料四溅，不便于对其进行集中收集清理。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供EPP汽车门板吸能块除废料的清理结构，解决由于汽车门板吸能块有EPP材料发泡形成，质量较轻，钻孔过程中会导致废料四溅，不便于对其进行集中收集清理的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：

EPP汽车门板吸能块除废料的清理结构，包括加工底板，所述加工底板底端四角位置固定有支撑杆，所述加工底板顶端中心开设有加工圆槽，所述加工圆槽底端中心均匀开设有漏孔，所述漏孔贯穿加工底板底端设置，所述加工底板顶端设置有安装孔，所述安装孔内部设置有轴承，所述轴承转动连接有转杆，所述转杆顶端固定有转板，所述转板侧面固定有倒凹形架，所述转板顶端正对倒凹形架水平部分中心的区域中心开设有通孔，所述倒凹形架顶端中心嵌设有转动轴承，所述转动轴承转动连接有螺杆，所述螺杆侧壁上螺纹连接有螺套，所述螺套底端固定有连杆，所述连杆底端固定有定位盘，所述螺杆顶端中心固定有辅助转把，所述加工底板下方设置有收集盒。

更进一步的，所述支撑杆侧壁底端固定有连接环，所述连接环侧壁上圆周均匀设置有四组连接孔，所述连接孔内通过外部的膨胀螺丝进行固定。

更进一步的，所述安装孔共有三组且绕着加工圆槽顶端中心圆周均匀设置，所述轴承顶端和安装孔顶端平齐，所述转杆顶端高于安装孔顶端所处水平面。

更进一步的，所述转板一端至转杆的水平垂直距离大于加工圆槽边缘至转杆顶端的最小垂直距离，所述倒凹形架固定在转板侧面靠近边缘位置，所述倒凹形架的高度大于加工圆槽的深度。

更进一步的，所述螺杆的高度等于加工圆槽的深度，所述螺套的外直径等于通孔的直径。

更进一步的，所述连杆共有四组且圆周均匀固定在螺套底端，所述连杆的高度等于螺杆的高度，所述定位盘的直径等于螺套的直径。

更进一步的，所述收集盒开口边缘的最小长度大于加工圆槽的直径。

更进一步的，所述加工圆槽顶端周圈固定有挡环，所述转板顶端开设有连接弧槽，所述转板上方安装有防溅弧板，所述防溅弧板底端中心配合的连接弧板。

更进一步的，所述挡环顶端所处水平面和转板底端所处水平面平齐，所述连接弧槽的内直径等于加工圆槽的直径，所述连接弧板和连接弧槽磁性配合。