[实用新型]一种多合一电机控制器的高压检测电路

说明书

本实用新型公开了一种多合一电机控制器的高压检测电路，包括高压电池、复数条检测支路和微控制器，高压电池的正极与布置在第一电路板上检测支路的触点接线端子、电阻分压电路和第一连接端子依次串接；布置在第二电路板上的检测支路的第二连接端子、隔离放大电路和信号调理电路与微控制器对应的输入端依次串接；第一连接端子与第二连接端子通过连接线连接。本实用新型将接触器触点后端的高压信号通过电阻分压电路降为低压信号，第一电路板与第二电路板之间连接器和连接线都可以采用低压元器件，降低了安全间距的要求和产品体的积，提高了产品的安全性和可靠性，同时也降低了产品成本。

[技术领域]

本实用新型涉及多合一电机控制器，尤其涉及一种多合一电机控制器的高压检测电路。

[背景技术]

新能源电动汽车上除了驱动车轮运行的主电机外，还要很多配套的辅件，如转向电机、打气电机、DC/DC、高压配电盒以及绝缘检测电路。目前车厂一般采用两种方案：一种是主驱控制器和辅件控制器分离，外一种是一体化的多合一电机控制器。

相比离散的组合控制器，一体化控制器外观整洁，可以有效减小控制器总体积，从而节省整车空间，有利于汽车向轻量化、小型化方向发展，是未来新能源电动汽车发展方向。

对于多合一控制器，内部都集成有高压配电箱(PDU)。需要实时监测主驱接触器、辅驱接触器、快充接触器、慢充接触器、电加热接触器、电除霜接触器等的连接状态。避免接触器端子粘连损坏控制器影响汽车安全运行。

传统的多合一控制器的高压信号检测电路如图1所示，包括两部分，一部分为保险丝板，另一部分为PDU控制板。保险丝板包含接触器触点、保险丝和高压端子；PDU控制板包含高压端子、电阻分压电路、隔离放大电路、信号调理电路以及MCU采样电路。保险丝板与PDU控制板之间采用线缆的方式连接。

如图1所示，传统的高压检测电路通过检测多合一控制器内部接触器触点后端电压信号，经过电阻分压电路将高压信号转换为低压信号，低压信号经过隔离放大电路和信号调理电路送至MCU模拟量采样端口。传统的高压检测电路由于采样电压很高，因此高压端子之间需要留有很大的安全间距，且连接线缆也需要较高的耐压等级。

由于需要检测的信号很多(主驱接触器触点K1的后端、辅驱接触器触点K2的后端、快充接触器触点K3的后端、慢充接触器触点K4的后端、电加热接触器触点K5的后端、电除霜接触器触点K6后端)，而且电压信号较高。因此，对于高压端子、高压连接线缆和PCB布局的安全性、可靠性、耐用性方面都有很高的要求，从而导致多合一控制器体积较大，成本较高。

[发明内容]

本实用新型要解决的技术问题是提供一种体积较小、成本较低、安全性和可靠性好的多合一电机控制器的高压检测电路。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种多合一电机控制器的高压检测电路，包括高压电池、两块电路板、复数条检测支路和微控制器，检测支路包括接触器的触点接线端子、电阻分压电路、隔离放大电路、信号调理电路和两个连接端子，触点接线端子、电阻分压电路和第一连接端子布置在第一电路板上，高压电池的正极、触点接线端子、电阻分压电路和第一连接端子依次串接；第二连接端子、隔离放大电路和信号调理电路和微控制器布置在第二电路板上，第二连接端子、隔离放大电路、信号调理电路和微控制器对应的输入端依次串接；第一连接端子与第二连接端子通过第一连接线连接。

以上所述的高压检测电路，包括电池正极端子和电池负极端子，检测支路包括第三连接端子和第四连接端子；电池正极端子、电池负极端子和第三连接端子布置在第一电路板上，第四连接端子布置在第二电路板上；电池正极端子外接高压电池的正极，电池负极端子外接高压电池的负极；触点接线端子的第一端接电池正极端子，触点接线端子的第二端接电阻分压电路的输入端；第三连接端子接电池负极端子，第四连接端子与第三连接端子通过第二连接线连接；隔离放大电路的正极输入端接第二连接端子，隔离放大电路的负极输入端接第四连接端子。