[实用新型]带有储氢罐放置架的燃料电池牵引车

说明书

本实用新型涉及一种带有储氢罐放置架的燃料电池牵引车，包括牵引车的挂板及后车轮组，所述挂板上沿其纵向垂直固接有放置集装箱的挂板大梁，其特征是：所述挂板中部下方两侧固接有储氢罐放置架，所述储氢罐放置架呈框架式结构，储氢罐通过不锈钢固定带置于储氢罐放置架内并固定。有益效果：本实用新型可以解决储氢罐放置于驾驶室后方而造成极大的安全隐患问题。避免了车辆发生正面碰撞时，位于驾驶室后侧的储氢罐放置方式会影响主机的驾驶室后移空间，增加了驾驶员伤亡几率。同时，集装箱发生压到牵引车车头部位事故时，受到撞击和挤压后导致氢气泄露，发生火灾及爆炸。本实用新型的装置消除了上述隐患。

技术领域

本实用新型属于港口牵引车技术领域，尤其涉及一种带有储氢罐放置架的燃料电池牵引车。

背景技术

在环保要求日益严格的趋势下，中重型车辆也面临着节能环保的问题。目前港口使用的牵引车，主要依靠柴油机驱动，工作过程中有大量的空气污染物和温室气体排放，且能量转化率低，能量损耗大。

燃料电池车上没有传统的柴油发动机、变速器、油箱等部件，主要由燃料电池堆、动力蓄电池、高压储氢罐、DC/DC转换器、驱动电动机和动力控制单元等组成，其中燃料电池堆为核心组件。电堆中氢与氧反应产生电能，经DC/DC变换器的阻抗匹配与电压转换后，与动力蓄电池并联，共同向驱动电机输出电能。驱动电机将电能转化为机械能对车辆进行驱动。汽车行驶时主要采用燃料电池系统提供电力，动力蓄电池主要起调峰、增容、回收能量的作用。当汽车处于加速、上坡状态时，动力蓄电池作为辅助电源提供电力；当汽车处于下坡、减速状态时，动力蓄电池回收燃料电池的富余电能。氢燃料电池重卡目前采用的是35MPa供氢系统，因整车结构布置原因，目前供氢系统均布置于驾驶室后方。

目前氢燃料电池车增加续航里程必须通过增加气瓶的数量来实现，而牵引车由于轴距较小，在原柴油箱位置无法放置足够的储氢罐，为满足牵引车续航要求，国内氢燃料电池牵引车均采用驾驶室后侧悬挂的方式。该种供氢系统布局方式存在着安全隐患。一是储氢罐采用驾驶室后侧悬挂方式挡住了驾驶室的后视窗，影响驾驶员向后看的视野；二是卡车前部即是发动机等动力部分，发生碰撞时会对驾驶员造成严重伤害，故现在汽车公司均采用驾驶室后移技术，即允许卡车在受到正面碰撞时向后移动，可以缓冲正面碰撞的冲击并减少对驾驶员的损害。但是这是一种被动式安全技术。因此，港口燃料电池牵引车的推广受到影响。

随着节能减排的环保要求，针对燃料电池牵引车亟待推出新的储氢罐结构放置方式，以满足港口物流安全运输的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种带有储氢罐放置架的燃料电池牵引车，可以解决储氢罐放置于驾驶室后方而造成极大的安全隐患问题。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种带有储氢罐放置架的燃料电池牵引车，包括牵引车的挂板及后车轮组，所述挂板上沿其纵向垂直固接有放置集装箱的挂板大梁，其特征是：所述挂板中部下方两侧固接有储氢罐放置架，所述储氢罐放置架呈框架式结构，储氢罐通过不锈钢固定带置于储氢罐放置架内并固定。

所述储氢罐放置架的横截面形状呈反置的“凹”字形，两侧的储氢罐放置架分成上下两层，储氢罐放置架分成前后两组框架单元。

所述储氢罐放置架的两侧整体宽度小于或等于牵引车车体宽度的基准面。

所述储氢罐放置架的框架横梁间距大于储氢罐直径1-2cm。

所述储氢罐放置架内的储氢罐分别通过分配阀汇合成一路，并通过螺纹软管与燃料电池连接。

所述不锈钢固定带内侧设有橡胶垫，并通过螺栓与不锈钢固定带固定，防止不锈钢固定带和储氢罐的磨损。

所述不锈钢固定带通过螺栓与储氢罐放置架连接。