[发明专利]热冲压成形体有效
申请号: | 202080021664.X | 申请日: | 2020-03-19 |
公开(公告)号: | CN113597474B | 公开(公告)日: | 2023-04-28 |
发明(设计)人: | 藤中真吾;户田由梨;前田大介 | 申请(专利权)人: | 日本制铁株式会社 |
主分类号: | C21D9/00 | 分类号: | C21D9/00;C21D9/46;C22C38/00;C22C38/58;C21D1/18 |
代理公司: | 北京天达共和知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 11586 | 代理人: | 张嵩;薛仑 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 冲压 成形 | ||
该热冲压成形体具有预定的化学组成,显微组织中的原奥氏体晶粒的平均粒径为5.0μm以下,所述原奥氏体晶粒的晶界的平均Mn浓度为1.0质量%以下。该热冲压成形体既可以在表面具备镀层,也可以在一部分具有软化区域。
技术领域
本发明涉及热冲压成形体。
本申请基于2019年3月20日于日本申请的日本特愿2019-052103号来主张优先权,并将其内容援引于此。
背景技术
近年来,从环境保护及省资源化的观点出发,需要汽车车体的轻量化,高强度钢板向汽车用构件的适用正在加速。钢板的强度越高,向汽车用构件冲压成形时的负荷就越会増加。此外,当使用高强度钢板时,向复杂形状构件的成形性就会成为问题。为了解决这样的问题,正在推进在加热到钢板会软质化的奥氏体区域后实施冲压成形的热冲压技术的适用。
热冲压作为如下技术而被瞩目:通过与冲压加工同时在模具内实施淬火处理,从而兼顾向汽车用构件的成形与强度确保。热冲压作为汽车的变形抑制构件及冲击吸收构件的加工方法而被采用。尤其是,关于变形抑制构件,需要即使碰撞也几乎不会变形的构件,并需要进一步进行高强度化。
然而,一般地,伴随钢板强度的上升,韧性会降低,因此在碰撞变形中,易于产生裂纹。结果,有时会得不到汽车用构件所需的耐力及吸收能量。
在专利文献1中,提出了一种技术,其能够通过在淬火回火前进行650~Ac1+20℃的球状化退火来使碳化物球状化,并通过在淬火回火热处理时减少未溶解碳化物来提高韧性。
在专利文献2中,提出了一种热轧钢板,其通过将回火马氏体及下贝氏体设为合计90%以上,并设为均质的显微组织来兼顾高强度及低温韧性。
在专利文献3中,提出了一种超高强度冷轧钢板,其将显微组织设为回火马氏体单相,从而提高了延伸凸缘性。
在专利文献4中,提出了一种成形体的制造方法,其能够通过2次淬火来兼顾高强度及韧性。在该制造方法中,通过第1次淬火热处理,将钢材的显微组织设为包含许多微细碳化物的马氏体(记载了碳化物的数密度优选为0.50个/μm2以上)。然后,通过在第2次淬火热处理中进行急速加热,并将碳化物作为向奥氏体的逆相变的核生成位点来谋求显微组织的微细化。
先行技术文献
专利文献
专利文献1:日本国专利第5030280号公报
专利文献2:日本国专利第6132017号公报
专利文献3:日本国专利第5402191号公报
专利文献4:国际公开第2018/134874号
发明内容
发明要解决的技术问题
在专利文献1所记载的技术中,以碳化物的球状化为目的,实施在小于Ac3点下进行加热的退火。因此,Mn不会充分扩散,在退火后的钢材中存在Mn浓度较高的部分,钢材的韧性会劣化。此外,通过球状化退火,在钢材的显微组织中会生成粗大的碳化物。这种碳化物在2000MPa以上的高强度钢材中容易成为破坏起点,因此钢材的韧性有时会大幅劣化。
在专利文献2所记载的技术中,尽管显微组织作为整体是均匀的,但会存在Mn在原奥氏体晶粒内偏析的情况。若减少Mn的偏析,则Mn浓度较高的部分不会成为破坏起点,可进一步期待韧性的提高。但是,在专利文献2中,针对该方法,并不明确。
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