[发明专利]用于减震器的可调节排放阀组件

说明书

本披露内容涉及一种用于减震器(100)的可调节排放阀组件。该排放阀组件(1)包括：第一可调节排放阀(10)；以及与该第一可调节排放阀(10)串联布置的第二可调节排放阀(20)，其中，该第一可调节排放阀(10)和该第二可调节排放阀(20)各自可在第一打开状态(O1)与第二打开状态(O2)之间独立于压力而调节，其中，每个可调节排放阀(10，20)适于在该第二打开状态(O2)比在该第一打开状态(O1)下更多地节流该活塞杆(110)中的阻尼流体，其中，该第一可调节排放阀(10)和该第二可调节排放阀(20)各自可在该第一打开状态(O1)与该第二打开状态(O2)之间彼此独立地调节。还提供了一种用于调节该排放阀组件(1)的调节装置及方法。

技术领域

本披露内容涉及一种用于减震器的排放阀组件、尤其涉及一种用于减震器的可调节排放阀组件。

背景技术

减震器和阻尼系统用于阻尼比如汽车、摩托车或自行车等车辆的车轮与底盘之间的相对移动。常规减震器通常包括填充有比如液压油或气体等阻尼流体的工作缸、以及活塞头，该活塞头被布置在可移动地布置在该缸中的活塞杆上。活塞头通常进一步被布置成将缸分为第一和第二工作腔室(即，压缩腔室和回弹腔室)、并且在缸内抵抗流体的阻力进行移动，以进而致使阻尼流体在阻尼缸中移动。可以在车辆底盘与车轮之间布置减震器，以随着车辆行驶而伸缩地移动，使得因此通过使活塞头在缸内抵抗流体的阻力进行移动来阻尼车轮和车辆的移动。

减震器可以包括可调节阻尼组件，用于控制由于流体流经减震器而施加的阻尼力以实现不同的阻尼力特性。这样的可调节阻尼组件可以包括不同类型的阀布置。

可调节阻尼组件(尤其布置在活塞杆中的那些)的典型问题在于，虽然车辆骑乘者想要针对当前驾驶条件来调节阻尼特性，但是阻尼组件通常难以调节。

发明内容

因此，期望提供一种用于减震器的可调节阻尼组件(其减轻了本解决方案的提及的一些缺点)、尤其可调节排放阀组件，即特定类型的可调节阻尼组件，其是可调节的以使得可以获得期望且改进的阻尼力特性。

本发明基于发明人的认识，即通过在第一与第二工作腔室(即压缩腔室与回弹腔室)之间流体布置包括两个串联连接的排放阀的排放阀组件，可以独立地调节压缩冲程和回弹冲程期间的阻尼力特性。此外，这种解决方案的形状和大小可以适于安装在活塞杆中。此外，基于发明人的认识，活塞杆中的可调节排放阀组件可以通过适于在活塞杆内移动的纵向延伸的联接构件从减震器的一端调节。

上述优点通过一种可调节排放阀组件和一种包括可调节排放阀组件的减震器来实现。此外，本文披露了一种用于调节可调节排放阀组件的调节装置，其另外缓解了现有解决方案中的一些问题。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于减震器的可调节排放阀组件。该可调节排放阀组件可以适于布置在减震器的活塞杆中的排放流通道中。该可调节排放阀组件可以包括第一可调节排放阀、和与第一可调节排放阀串联布置的第二可调节排放阀。第一可调节排放阀和第二可调节排放阀可以各自在第一打开状态与第二打开状态之间独立于压力而调节。每个可调节排放阀可以适于在第二打开状态比在第一打开状态下更多地节流活塞杆中的阻尼流体。第一可调节排放阀和第二可调节排放阀两者都可以独立于彼此在第一打开状态与第二打开状态之间调节。

排放阀可以指代包括至少一个排放孔的元件，阻尼流体可以流经该至少一个排放孔。与例如垫片堆不同，排放孔不响应于压力变化而改变大小。然而，排放孔的大小可以通过其他器件、比如通过遥控式(clicker)调节器件而改变。

因此，可调节排放阀组件能够在压缩冲程和回弹冲程期间独立于彼此来调节对阻尼流体的节流。由此，可以独立地调节压缩冲程和回弹冲程期间的阻尼力特性。此外，由此，可以实现压缩冲程和回弹冲程期间的新颖阻尼力特性。这还促进骑乘者的调节，因为对回弹阻尼的调节不影响压缩阻尼，反之亦然。

在本申请的背景下，“可调节”应理解为物体A在使用期间是可重新配置的，而“经调节”应理解为物体A在使用期间被重新配置。