[发明专利]设置有用于标识过度磨损状态的装置的实心轮胎

说明书

描述了一种实心轮胎(4、8)，该实心轮胎包括沿径向方向交叠的两个或更多个环形的层。至少最外部的层由弹性材料制成并且包括外部部分或胎面(16)。此外，实心轮胎(4、8)包括用于指示过度磨损部(10)的至少一个层，所述至少一个层布置在最外部分或胎面(16)内的预定位置。用于指示过度磨损部(10)的层以与外部部分或胎面(16)的颜色不同的颜色制成。用于指示过度磨损部(10)的层用特定的材料的混合物制成。所述特定的材料的混合物使用于指示过度磨损部(10)的层容易看到。当与根据现有技术的类似的实心轮胎相比较时，该特定的材料的混合物还使实心轮胎(4、8)的滞后性较小，并且因此更少地经受热的产生。

技术领域

本发明总体上涉及实心轮胎，并且特别涉及设置有能够标识实心轮胎的过度磨损状态的装置的实心轮胎。甚至更特别地，本发明涉及设置有用于在视觉上标识过度磨损状态的装置的实心轮胎。

背景技术

如已知的，在工业和商业应用中，经常使用不用空气充气的轮胎，而是使用设置有由实心橡胶和塑性复合材料制成的结构的轮胎。通过模制操作获得的这种结构特别耐刺破并且具有更高的负载能力。举例来说，实心轮胎在各种类型的工业车辆和操作装置上使用。特别地，实心轮胎的最常见的应用之一是用于处理材料的设备(叉车)的轮胎。

第一种类型的实心轮胎以所谓的超弹性轮胎或“弹性轮胎”为代表。在结构上，参照图1，其中，以横截面图示出了根据现有技术的超弹性轮胎的厚度部，作为整体以附图标记2指示的这种类型的轮胎通过由弹性材料制成的并且沿径向方向交叠的两个或更多个环形的层形成。从超弹性轮胎2的中心朝向周缘，这些层形成有称作胎圈12的内部部分、简称作中央部分14的中间部分、以及称作胎面16的外部部分。

特别地，胎圈12是超弹性轮胎2的围绕轮辋安装的部分，该轮辋又与使轮旋转的轴结合成一体，而胎面16是超弹性轮胎2的结构中的与轮旋转所位于的地面相接触的部分。中央部分14则是结构中的赋予有确保超弹性轮胎2的弹性功能的部分。因为上述原因，胎圈12和胎面16必须用特别耐用的材料制造。

更特别地，超弹性轮胎2的结构可以由位于胎圈12处的多个金属股线18来加强，而胎面16可以是光滑的或可以设置有槽20，槽20的数量、形状和深度根据超弹性轮胎2的预定用途而变化。

在超弹性轮胎设计成在低速车辆(通常低于25km/h)上使用的情况下，胎面的槽的功能并不重要。事实上，这种类型的超弹性轮胎的使用寿命并不取决于胎面的槽的磨损，而是取决于胎面自身在其整体上的磨损。事实上，中央部分如果被剥夺了由胎面的足够厚度提供的覆盖就不能确保适于超弹性轮胎使用的特性。

因为这个原因，参照图1，超弹性轮胎2配备有过度磨损的指示器，该指示器包括凸起的环形部分22，该环形部分22布置在超弹性轮胎2的肩部上，即布置在超弹性轮胎2的侧向部分上，特别地布置在胎面16与中央部分12之间的接触区域的侧部上。这些具有指示过度磨损功能的凸起的环形部分22中的每个环形部分以名称“60J线”为人所知。

然而，当磨损程度达到胎面的槽的底部时，超弹性轮胎的用户经常被要求用新轮胎来替换。根据超弹性轮胎的类型，即根据超弹性轮胎预定的使用类型，在达到超弹性轮胎的过度磨损点之前就达到了胎面的槽的底部。换言之，在达到“60J线”之前就可以达到槽的底部。在一些情况下，用于保护中央部分并且确保超弹性轮胎的正确操作的剩余胎面的厚度甚至可以等于初始厚度的20％至40％。因此，这种类型的超弹性轮胎的用户错误地抱怨实际使用寿命与工厂所声明的使用寿命不符。根据以上所述，将变得清楚的是，由根据现有技术的过度磨损指示器、特别是由“60J线”提供的解决方案并不满足为向用户指示达到这种类型的超弹性轮胎的实际使用寿命的终点的需要。