[发明专利]具有胎面图案与外胎配合的轮胎

说明书

可以利用从外胎去除磨损的胎面的方法来翻新轮胎。磨损的胎面具有第一胎面图案。外胎具有封装至少一个加强带的轮胎本体，该至少一个加强带沿周向嵌入轮胎本体中，该至少一个加强带具有横向边缘。第一胎面图案包括凸起部分的第一多个通用区带，其中第一多个通用区带位于至少一个带的横向边缘上方。将具有与所述第一胎面图案不同的第二胎面图案的新的胎面模制到第一外胎。第二胎面图案包括凸起部分的第二多个通用区带，该第二多个通用区带位于与第一多个通用区带相同的横向位置。

在先申请

本申请要求2020年3月16日提交的美国非临时申请No.16/820,605的权益，该申请的公开内容通过引用以其整体并入本文。

技术领域

本文所描述的实施例一般地涉及轮胎，并且更具体地，涉及具有适合于高速、长距离运输的结构和胎面图案的卡车轮胎。

背景技术

轮胎，并且特别是卡车轮胎，是为了安全和耐用而制造的。现代的轮胎制造生产出在通常使用条件下可以比胎面远更持久的极其耐用的轮胎。在过去的20年中，出于多种原因而对磨损的卡车轮胎进行翻新已经变得有利，这包括节省成本、节省能量和减少废弃材料。典型地，80％的磨损的轮胎通过施加新的胎面图案可以被重新使用。

翻新轮胎仍然存在许多挑战，包括生产可以提供与新制造的轮胎相同或相似的性能、安全性和耐用性的轮胎。需要解决这些问题以及其他未解决的问题的解决方案。

附图说明

图1是图示了根据一些实施例的具有外胎和形成在该外胎上的胎面的驱动轮胎的一部分的立体图。

图2是根据相关实施例的具有与参考图1描述相同的外胎和形成在该外胎上的胎面的非驱动轮胎的立体图。

图3是根据一些示例的更详细地图示驱动轮胎胎面的一部分的立体图。

图4是根据一些示例的更详细地图示非驱动胎面的一部分的立体图。

图5是根据一些示例的面向沿着周向方向的局部剖视示意图，其中组装的轮胎的一部分包括外胎和是驱动胎面或非驱动胎面的胎面。

图6图示了根据一些示例的胎面的凸起部分的通用区带的示例。

图7和图8是图示了根据一些示例的加强带的结构的示意图。

图9是图示了根据一些实施例的加强带与某些胎面图案之间的配合的示意图。

图10是根据实施例的方面的用于翻新轮胎的过程。

具体实施方式

以下描述和附图充分图示了具体实施例，以使本领域技术人员能够实践它们。

实施例的一个方面涉及具有针对牵引卡车的驱动轮位置优化的胎面图案的卡车轮胎。

另一方面涉及一种具有针对牵引卡车的非驱动轮位置优化的胎面图案的卡车轮胎。

其他方面涉及促进轮胎的胎面图案与外胎结构之间的兼容性的各种不同的结构特征。在一个这样的实施例中，胎面的凹槽、刀槽花纹(sipe)或其他凹痕定位在与被结合到外胎中的钢加强带的边缘相距最小横向距离处。等效地，胎面的凸起或较厚的部分(例如，高台(plateau)、脊部或肩部)定位在带边缘上。有利地，在这种类型的实施例中，当轮胎在天然不平坦的现实世界的道路表面上滚动时，胎面图案的凹槽、沟槽或其他凹痕起到铰接部的作用。同样地，带边缘充当铰接部。如下文更详细描述的，这种布置在空间上分离铰接部并且分散轮胎的赤道平面的横向挠曲，从而改善磨损的均匀性特性以及外胎处理和轮胎外胎的耐用性。同样地，从热管理的角度来看，铰接部在轮胎中分散是有利的，这是因为铰接部倾向于在轮胎中生成热。因此，铰接部的分散倾向于使整个轮胎的本体的受热更加均匀，从而提高轮胎的服务寿命。