[发明专利]一种无级变速器

说明书

本发明涉及一种无级变速器。该无级变速器，包括变速箱体，所述变速箱体内设置有输入轮组与输出轮组，所述输入轮组与输出轮组之间设置有多楔皮带，所述输入轮组与输出轮组均包括输入轴与轮辐，所述输入轴的一端开设有油腔，所述油腔内嵌入有大注塞，所述大注塞可沿油腔移动，所述轮辐的辐条镂空，内设若干组小油缸，所述小油缸内嵌入有小注塞，所述小注塞的一端与油腔连接，所述小注塞可沿小油缸移动，所述小注塞的另一端连接有轮缘；该无级变速器，运行更加平稳，输出扭矩更大，工作寿命更长，噪音更低，维护要求更低，维护周期更长。

技术领域

本发明属于变速器技术领域，具体涉及一种无级变速器。

背景技术

当今国内外动力传输过程大多需要解决变速问题。民用车辆、工程车辆、纺织机械、风力发电、机床以及其它机械中的机械传动都需要变速，而无级变速又是当前变速器领域的佼俊者。

目前采用的无级变速器技术的解决方案是锥盘式摩擦变速器(CVT-ColttLaousLgvovjabLe tYansmission)技术，它在许多方面优于以往的电力变速(电磁、变频)技术和液压变速技术，是目前全球在用车辆的主流无级变速器技术。

其工作原理如图1所示，由于它的包角只有约1π，所以包角对动力的贡献甚小，其传动力主要靠轴向的夹持力P获得，既通过轴向作用的液压装置向传动带的推片或传动链的销轴施加压力，形成摩擦，产生动力输出。虽其具有较多的优点，但其也同样存在一些难以克服的缺陷：

(1)靠轴向夹持力形成摩擦力的传动方式有明显的局限性，不可能无限增大，现行使用的锥盘式CVT的工作上限仅为300多牛来，相当于3.5L排量的轻型轿车车辆的扭矩，超过此上限就会发生打滑，传动失效现象；

(2)、结构复杂，用材苛刻，重量大，制造难度大，要求精度高；

(3)、成本高，产品价位高，引进代价高，部分核心技术在国外，受专利和其它因素的限制，进一步发展受限；

(4)、加速感差，缺少一定驾驶乐趣；

(5)、能够承受的最大扭矩偏小，稳定略差。

虽然随着技术的进步，CVT能够承受的扭矩越来越大，但是传动链的可靠性一直都是限制CVT发展的“绊脚石”，种种事实说明CVT的发展已遇到难以克服的障碍，其易出现的不耐用、易打滑、容易出现传动中断、顿挫等故障让使用者很是烦恼。所以，以上所诉的CVT的缺陷急需改革。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的无级变速器。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种无级变速器，包括变速箱体，所述变速箱体内设置有输入轮组与输出轮组，所述输入轮组与输出轮组之间设置有多楔皮带，所述输入轮组与输出轮组均包括输入轴与轮辐，所述输入轴的一端开设有油腔，所述油腔内嵌入有大注塞，所述大注塞可沿油腔移动，所述轮辐的辐条镂空，内设若干组小油缸，所述小油缸内嵌入有小注塞，所述小注塞的一端与油腔连接，所述小注塞可沿小油缸移动，所述小注塞的另一端连接有轮缘。

作为本发明的进一步优化方案，所述小注塞与轮缘之间设置有销轴件，所述小注塞通过销轴件与轮缘连接。

作为本发明的进一步优化方案，所述轮缘为月牙型轮缘，所述月牙型轮缘的外表面开设有多楔皮带沟槽。

作为本发明的进一步优化方案，所述轮辐的辐条数量为六组，呈星状排列。

作为本发明的进一步优化方案，两组所述大注塞的端头均连接有驱动机构，所述驱动机构驱动所述大注塞插入或拉出所述油腔。