[发明专利]一种直传动力输出变挡器

说明书

本发明实施例公开了一种直传动力输出变挡器，包括变档箱，所述变档箱内设有主动轴、从动轴、换挡触发装置；所述主动轴的输出端设有输出齿轮，所述主动轴与输出齿轮之间设有反向单向器；所述从动轴的一端连接从动齿轮，所述从动轴与从动齿轮之间设有正向单向器；所述主动轴降速传动连接从动齿轮，所述从动轴降速传动连接输出齿轮；所述换挡触发装置控制主动轴与输出齿轮之间的旋转同步程度。本发明实施例所述的一种直传动力输出变挡器采用直传动力输出，使输出速度所在区间与传动电机的高效端输出效果相同，不仅能够提高电机的使用寿命，而且可以保证摩托车平稳的动力输出，提高设备的稳定性、安全性，保证难度降低。

技术领域

本发明实施例涉及摩托变档器技术领域，进一步涉及三轮车及三轮摩托变档器技术领域，具体涉及一种直传动力输出变挡器。

背景技术

电动摩托车电动机并非完美地输出所需求的动力，因此在电动机输出动力之后，以齿轮组调整电动机输出的动力。目前的电动摩托车一般采用轮毂电机或直接一级减速，即变挡箱均采用一级减速，由于摩托车变挡箱的局限性，需要高转速的电机通过变挡箱放大扭矩的方式解决摩托车的驱动力，同时来满足高速高效的要求，这种设计方式已经证明并不能够在提高大扭矩的同时保证高速行驶效率，因此实际设计中不断地加大电机功率，电机进行高转速的设计，电机成本、可靠性保证难度、危险性不断提高，而且能耗很大，并没有从根本上解决问题。为未来的电动摩托车设计一款两档箱是行业里长期努力的方向。

发明内容

为此，本发明实施例提供一种直传动力输出变挡器，以解决现有技术中由于变挡箱的局限性而导致的电机及驱动器成本高、可靠性要求高、保证难度高的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种直传动力输出变挡器，包括变档箱，所述变档箱内设有主动轴、从动轴、换挡触发装置；所述主动轴的输出端设有输出齿轮，所述主动轴与输出齿轮之间设有反向单向器；所述从动轴的一端连接从动齿轮，所述从动轴与从动齿轮之间设有正向单向器；所述主动轴降速传动连接从动齿轮，所述从动轴降速传动连接输出齿轮；所述换挡触发装置控制主动轴与输出齿轮之间的旋转同步程度。

进一步的，所述反向单向器设有与输出齿轮固定连接的第一外套，所述第一外套内设有与主动轴同步旋转的第一轴套，所述第一轴套的外沿设有若干第一凸轮外沿，所述第一凸轮外沿与第一外套之间形成又宽向窄的反向渐进缝隙，所述反向渐进缝隙被设置为沿主动轴的旋转方向先宽后窄，所述渐进缝隙内设有滚动体，所述滚动体的宽度介于渐进缝隙的最宽间隙与最窄间隙之间。

进一步的，所述正向单向器设有与从动齿轮固定连接的第二外套，所述第二外套内设有与从动轴同步旋转的第二轴套，所述第二轴套的外沿设有若干第二凸轮外沿，所述第二凸轮外沿与第二外套之间形成又宽向窄的正向渐进缝隙，所述正向渐进缝隙被设置为沿从动齿轮的旋转方向先宽后窄，所述正向渐进缝隙内设有滚动体，所述滚动体的宽度介于第二渐进缝隙的最宽间隙与最窄间隙之间。

进一步的，所述换挡触发装置包括拔叉、换挡轴、电磁阀，所述换挡轴平行于主动轴，所述拔叉的两端分别连接主动轴与换挡轴，所述拔叉与主动轴之间设有第一滑块，所述第一滑块与主动轴同步转动，所述拔叉与换挡轴之间设有第二滑块，所述电磁阀驱动拔叉延换挡轴滑动。

进一步的，所述第一滑块与主动轴之间设有键。

进一步的，所述第一滑块上与输出齿轮的连接侧设有凸块，所输出齿轮上设有与凸块相对应的凹槽。

进一步的，所述凸块上位于旋转方向的前端表面为圆弧面。

进一步的，所述主动轴上设有与从动齿轮啮合的第一外齿，所述第一外齿的齿数小于从动齿轮的齿数。

进一步的，所述输出齿轮的输出端穿出变档箱外，所述输出齿轮的输入端设有轴孔，所述主动轴插入轴承的一端轴承连接输出齿轮。