[发明专利]一种方向盘系统减振降噪结构

说明书

一种方向盘系统减振降噪结构，包括方向盘骨架和驾驶员气囊，在方向盘骨架上安装有多个减振单元，所述驾驶员气囊的气囊壳体通过一个卡簧和多个减振单元与方向盘骨架弹性卡接，用于将方向盘承受的异常振动通过减振单元传递给驾驶员气囊，从而通过驾驶员气囊起到吸能减振作用；在气囊壳体底面通过设在气囊壳体内的撑圈固定有多个导电弹片，导电弹片通过撑圈形成导电通路并在其中一个导电弹片上设有接插片；导电弹片外端与气囊壳体底面之间留有间隙并与设在方向盘骨架上的导电触点一一对应。有益效果是：能够在有限空间内提高产品减振性能；结构简单，成本低、重量小；能够缓冲喇叭导电金属单元的多频次瞬间撞击力，降低撞击声噪音。

技术领域

本发明涉及汽车方向盘领域，特别涉及一种方向盘系统减振降噪结构。

背景技术

随着市场3缸汽车运用发展，及目前对汽车减振性能的要求越来越高，整车厂对产品NVH性能越来越关注，而方向盘抖动和噪音直接影响驾驶员的驾驶感受和舒适性；因此方向盘系统增加减振功能，并开发有效降低触点噪音的喇叭机构；用于控制振动和降噪具有重要意义。

针对振动的机理，引用减振器理念，减振器就是一悬吊的质量块用于减小在目标结构上的振动振幅；悬吊的质量块可以在目标质量块上运动，从而用于消除或吸收结构上产生的振动。应用于方向盘系统中的减振器的主要功能是：抵消缓解经转向柱输送传递到方向盘上的异常振动。减振器置于方向盘系统中，使汽车的振动从方向盘转移到减振器上，从而消除或吸收结构上产生的振动，提高驾驶的舒适性。

目前较多的减振器结构：或为方向盘盘体直接增加减振块，或为方向盘骨架直接增加配重条，或为将驾驶员气囊内部的气体发生器作为减振块的减振结构；但由于方向盘系统内部空间较小，固定减振块的结构不足，受方向盘系统内部空间的限制，减振器结构布置较困难，对设计增加了较大难度，同时成本也大大提高，并且实际的减振效果并不理想。

同时，目前方向盘与驾驶员气囊之间的喇叭功能机构为：导电片镶嵌在驾驶员气囊托板底面并与方向盘骨架上的导电触点相互对应，按压时通过两金属件碰触/接触，从而形成电路通路，实现喇叭功能。然此结构缺陷在于，当车辆进过粗糙颠簸路面时，两金属单元出现多频次瞬间撞击，因两者撞击时，无缓冲抵消，故产生多频次的撞击声噪音。

因此，现需要设计一种方向盘系统集成的减震模块单元及具有缓冲撞击力的喇叭降噪结构，能够在有限空间内提高产品减振及降噪性能，更好的进行频率调节，并利于平台化布置/零部件互换性需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能够在有限空间内提高产品减振及降噪性能的方向盘系统减振降噪结构。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种方向盘系统减振降噪结构，包括方向盘骨架和驾驶员气囊，其特殊之处是：在方向盘骨架上安装有多个减振单元，所述驾驶员气囊的气囊壳体通过一个卡簧和多个减振单元与方向盘骨架弹性卡接，用于将方向盘承受的异常振动通过减振单元传递给驾驶员气囊，从而通过驾驶员气囊起到吸能减振作用；

在气囊壳体底面通过设在气囊壳体内的撑圈固定有多个导电弹片，导电弹片通过撑圈形成导电通路并在其中一个导电弹片上设有接插片，用于连接方向盘/时钟弹簧端的喇叭接口；导电弹片外端与气囊壳体底面之间留有间隙并与设在方向盘骨架上的导电触点一一对应。

作为优选，所述减振单元包括减振弹簧、减震套、保护套、螺钉式盖板和减振螺栓，其中减震套套装卡在减振螺栓下部并贯穿设在方向盘骨架上的安装孔，保护套套在减震套外缘中部的环形凹槽内并嵌入所述安装孔，用于实现减振单元相对于方向盘骨架的X、Y向定位；螺钉式盖板连接在减振螺栓下端，用于实现减振单元相对于方向盘骨架的Z向定位；减振弹簧套设在减振螺栓上并顶在气囊壳体底面，在减振螺栓上端设有矩形卡槽，所述卡簧卡入每个减振螺栓上端的矩形卡槽内。

作为优选，在减振螺栓外缘中部设有环形凸台，所述减震套内孔为阶梯状并卡在减振螺栓的环形凸台处。