[发明专利]一种汽车尾门的电动撑杆

说明书

一种汽车尾门的电动撑杆，导向管内设置一螺杆，一伸缩管滑动配合在导向管中，伸缩管一端通过螺母与螺杆螺纹配合，伸缩管另一端连接第二铰接座，螺杆通过轴承支承在电机保护套中，轴承的一端由螺杆上设置一限位凸台轴定位，另一端由固定连接在螺杆上摩擦圆环轴向限位，电机保护套内设置一用于防止伸缩管回缩的抱紧机构，抱紧机构包括两个相向设置的轴瓦和对轴瓦施加压力的蓄力弹簧，两个轴瓦相向端设有劣弧凹槽，两个轴瓦劣弧凹槽对应摩擦圆环外圆，劣弧凹槽的半径与摩擦圆环的半径相同，两个轴瓦的相反端设有弹簧安装孔，蓄力弹簧一端位于弹簧安装孔中，另一端抵住电机保护套，两个轴瓦的劣弧凹槽在蓄力弹簧的作用下与螺杆上的凸台形成摩擦配合。

技术领域

本发明涉及汽车尾门撑杆领域，具体涉及一种汽车尾门的电动撑杆。

背景技术

随着汽车电子化和智能化的发展，大大方便了人们的使用需求，汽车电动尾门系统应运而生，用户通过汽车钥匙按钮、主驾开关、尾门外开关等开关电动开启尾门时，可以根据自己的使用习惯，自行设定尾门的开启角度，以完成用户装载货物的需求，这样就需要尾门在设计的角度范围内根据用户习惯设定一个悬停角度来控制尾门的开启状态。

汽车电动尾门系统主要有ECU、电动撑杆、电动吸合锁组成。当用户希望开启尾门时，按动开关按钮，ECU会采集到相关信号，从而发出指令，进行解锁，然后控制电动撑杆伸长，打开尾门。当用户希望关闭尾门时，按动开关按钮，ECU同样会采集到相关信号，从而发出指令，控制电动撑杆缩短，关门动作完成后，进行上锁。由此可见，为尾门提供开关动作，并让尾门能够悬停在任意角度下的机构是电动撑杆，尾门的是否能任意角度悬停，取决于电动撑杆的阻尼力的大小。但是现有结构的电动撑杆，在尾门开启到预设角度后，ECU控制电动机断电不输出动力，电动撑杆依靠弹簧作用力保持撑力。由于尾门开启到预设角度后，一旦尾门的重力超过了弹簧作用力，尾门会压缩电动撑杆导致回缩，电动撑杆回缩时，电动撑杆的螺杆会跟着一起回转，使尾门难以准确定位在开启的角度，给用户造成不便，甚至出现尾门落下砸伤用户的情况。

授权公开号为CN211500267U的专利《一种尾门电动支撑杆》公开了一种尾门电动支撑杆，通过设置一组形成摩擦配合的内圈、外圈作为摩擦阻力装置来增加电动机停止时防止螺杆旋转的阻力，来解决电动机停止时螺杆因尾门重力而旋转的问题，使得电动撑杆不会再受到尾门重量的影响，但是内圈、外圈直径大小固定，内圈、外圈的材质经过一段时间的相互摩擦，会导致接触面逐渐光滑，内圈、外圈形成的摩擦阻力减小，直到无法提供足够的摩擦阻力，导致摩擦阻力装置失效，电动撑杆在电动机停止时依然会受到尾门重量的影响导致回缩，给用户造成不便，无法有效的解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种汽车尾门的电动撑杆，通过设置的抱紧机构增加摩擦力，不但可以防止伸缩管回缩，避免了螺杆回转，而且长期使用后还不会因为摩擦损耗导致抱紧机构失效，有效的解决了电动撑杆在电动机停止时会受到尾门重量的影响导致回缩的问题。

本发明的目的是采用下述方案实现的：一种汽车尾门的电动撑杆，包括外管，所述外管的一端固定连接第一铰接座，外管该端内腔通过一电机保护套设置电动机，所述外管另一端的内孔中设置一导向管，该导向管内设置一螺杆，所述螺杆通过减速装置与电动机连接，一伸缩管滑动配合在导向管中，所述伸缩管一端通过螺母与螺杆螺纹配合，伸缩管另一端连接第二铰接座，所述第二铰接座固定连接一滑动套管，所述滑动套管滑动配合在外管内孔中，一压缩弹簧套在导向管和外管之间，该压缩弹簧的延伸端位于伸缩管和滑动套管之间，所述螺杆通过轴承支承在电机保护套中，所述轴承的一端由螺杆上设置一限位凸台轴定位，另一端由固定连接在螺杆上的摩擦圆环轴向限位，所述电机保护套内设置一用于防止伸缩管回缩的抱紧机构，所述抱紧机构包括两个相向设置的轴瓦和对轴瓦施加压力的蓄力弹簧，两个轴瓦相向端设有劣弧凹槽，两个轴瓦劣弧凹槽对应摩擦圆环外圆，所述劣弧凹槽的半径与摩擦圆环的半径相同，两个轴瓦的相反端设有弹簧安装孔，所述蓄力弹簧的一端位于弹簧安装孔中，另一端抵住电机保护套，两个轴瓦的劣弧凹槽在蓄力弹簧的作用下与螺杆上的凸台形成摩擦配合。