[发明专利]在风洞中评估车辆的综合行驶能量的方法及存储介质

说明书

一种在风洞中评估车辆的综合行驶能量的方法及存储介质，该方法可以包括根据车辆部件的变化来估计燃料效率的变化，由此便于精确测量行驶能量。

技术领域

本发明涉及一种在风洞中评估车辆的综合行驶能量的方法，该方法便于精确测量行驶能量。更具体地，本发明涉及一种在风洞中评估车辆的综合行驶能量的方法，该方法根据车辆部件的变化来更精确地估计燃料效率的变化。

背景技术

在车辆的燃料效率的认证过程中，实现实际的道路滑行。如图1所示，在滑行测试中，将在无坡度的直路上高速行驶的测试车辆置于空档。该滑行测试被设计成测量在某个时间间隔内车速的变化或在某个速度区段中减速所花的时间。分析在滑行测试中获得的数据以确定作用在测试车辆上的行进阻力。

现有的滑行测试中存在几个需要解决的问题。首先，由于诸如温度、风速、湿度、路况和驾驶员的许多干扰因素，误差较高，而且必须重复往返测试以确保数据的正常性，这因此增加了测试时间。在滑行测试中，测量外部风速和车速，并且需要在测试车辆上安装风速计和速度计，该风速计和速度计可能使空气阻力变形。最重要的是，不能测量加速阻力和减速阻力的贡献。

因此，需要一种以新颖的方式来评估车辆的行驶阻力的方法。

包括在本发明的背景技术部分中的信息仅用于增强对本发明的总体背景的理解，并且不可将其视为本信息构成本领域技术人员已知的现有技术的认可或任何形式的建议。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种改进的评估行驶能量的方法，该方法提供了增强的数据精度和准确度。

根据本发明的各种示例性实施例，一种在风洞中评估车辆的综合行驶能量的方法包括：将车辆放置在风洞中；通过使车辆的车轮旋转来改变车速，以获得多个恒速区段和多个变速区段，其中，车速在每个恒速区段中保持恒定，多个恒速区段彼此具有不同的恒速，并且在相邻恒速区段之间，在多个变速区段中增大或降低车速；测量并收集在每个恒速区段中的施加力以及在每个变速区段中的施加力；将在每个恒速区段中的施加力与在每个变速区段中的施加力分离；基于在每个恒速区段中分离的施加力来确定恒速区段的行驶能量，并且基于在每个变速区段中分离的施加力来确定变速区段的行驶能量；并且基于恒速区段的行驶能量和变速区段的行驶能量，获取车辆的综合行驶能量。

根据本发明的各种示例性实施例，一种在风洞中评估车辆的综合行驶能量的方法，其中，测试车辆位于设置有车轮旋转装置的风洞中，并且通过车轮旋转装置使测试车辆的车轮旋转，该方法包括：预热步骤，执行测试车辆的预热；减速评估步骤，在预热步骤之后评估测试车辆的减速；区段分离步骤，将从减速评估步骤获得的数据分离成恒速区段和变速区段；行驶能量确定步骤，确定恒速区段的行驶能量和变速区段的行驶能量；以及综合行驶能量确定步骤，基于所确定的恒速区段的行驶能量和所确定的变速区段的行驶能量，获取车辆的综合行驶能量。

本发明的其他方面和示例性实施例在下文中讨论。

下面讨论本发明的上面和其他的特征。

应当理解的是，本文使用的术语“车辆”或者“车辆的”或者其他类似术语通常包括机动车辆，该机动车辆诸如客车(包括运动型多用途车(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆)、水上交通工具(包括各种船舶、轮船)、飞机等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆以及其他可替代燃料(例如，源自不同于石油的资源的燃料)车辆。如本文中所指的，混合动力车辆为具有两个以上动力源的车辆(例如，汽油动力和电动力车辆)。

本发明的方法和设备具有其他特征和优点，这些特征和优点将从附图中更详细地阐明或在附图中更详细地阐述，附图并入本文以及下面的详细描述中，它们一起用于解释本发明的某些原理。

附图说明

图1是描述现有滑行测试的曲线图；