[发明专利]一种快速除霜方法、系统以及车辆

说明书

本申请公开了一种快速除霜方法、系统以及车辆，涉及新能源车辆技术领域，本申请在确定热泵系统的室外换热器结霜时，将热泵系统切换为除霜模式，并判断车辆是否配置有主动进气格栅；在车辆配置有主动进气格栅的情况下，依据热泵系统在除霜模式下的请求，将主动进气格栅全关，并将与主动进气格栅开度关联的车辆电子元件的相关温度阈值提高，或将所述车辆电子元件对主动进气格栅的开度请求延迟，如此能有效减少车辆前端进气格栅的进风量，避免在低温环境下，因车辆前端进气格栅的进风温度过低，将室外换热器的热量带走的问题，可以保证室外换热器产生的热量能用于自身化霜，相比已有技术，提高了室外换热器在自身除霜模式下的除霜效果。

技术领域

本申请涉及新能源车辆技术领域，具体涉及一种快速除霜方法、系统以及车辆。

背景技术

当前，能源紧缺的现象日益明显，世界各国发展新能源的呼声越来越强，中国更是通过各种政策大力扶持新能源汽车行业的发展，其主要目的便是降低能耗。对于新能源车辆而言，影响其能耗的因素有方方面面，主要的因素有低温时候的电池能量衰减，因此需要给电池进行加热。

相关技术中，无论是纯电车辆还是混动车辆，因其均具有纯电模式，直接采用PTC(positive temperature coefficient，正温度系数热敏电阻)对电池进行加热，会对整车续航带来较大的影响。在纯电模式下，若同时需要对处于较低温度情况下的乘员舱进行加热，采用PTC进行加热，会对整车续航带来更大的影响，因为PTC的COP(Coefficient OfPerformance)，制冷系数)值最大只能为1。因此，热泵技术便被应用于新能源车辆的发动机采暖和电池包加热之中，因为热泵的COP值在条件适宜的情况下可以达到3。热泵系统(也称热泵空调)组成部件分别有蓄能器、内、外部的冷凝器(外部的冷凝器也称为室外换热器)、电动压缩机和膨胀阀等。热泵系统可以将吸收的低温空气热转移到车内形成暖风，从而实现对乘员舱的加热。

但由于热泵系统中的室外换热器在低温环境下经常存在结霜的问题，特别是环境湿度较大的时候，因此对热泵系统的室外换热器进行除霜便成为了相关工程师需要进行解决的问题。

发明内容

本申请实施例提供一种快速除霜方法、系统以及车辆，可以有效将热泵系统的室外换热器进行除霜。

为了解决上述问题，从一方面，本申请实施例公开了一种快速除霜方法，所述方法包括：

在确定热泵系统的室外换热器结霜时，将所述热泵系统切换为除霜模式，并判断车辆是否配置有主动进气格栅；

在车辆配置有所述主动进气格栅的情况下，依据所述热泵系统在所述除霜模式下的请求，将所述主动进气格栅全关，并将与所述主动进气格栅开度关联的车辆电子元件的相关温度阈值提高，或将所述车辆电子元件对所述主动进气格栅的开度请求延迟。

可选的，在车辆未配置有所述主动进气格栅的情况下，或将与所述主动进气格栅开度关联的车辆电子元件的相关温度阈值提高之后，或将所述车辆电子元件对所述主动进气格栅的开度请求延迟之后，将散热器风扇反转，以使机舱内的暖风吹向所述室外换热器，并与车辆前端进气格栅的来风中和。

可选的，所述方法还包括：

根据预先标定的机舱温度和/或车速与散热器风扇反转的占空比之间的关系，确定与当前机舱温度和/或当前车速对应的目标占空比；

所述将散热器风扇反转，包括：

将所述散热器风扇反转的占空比调整至所述目标占空比。

可选的，所述方法还包括：

在车辆启动后，判断当前环境温度是否处于热泵系统易结霜的温度区间；

若当前环境温度处于热泵系统易结霜的温度区间，进一步判断所述室外换热器的出口温度是否低于所述当前环境温度第一温度值；