[发明专利]一种同时加工多组轮组的智能制造设备

说明书

本发明涉及列车轮组同步维修加工技术领域，具体是涉及一种同时加工多组轮组的智能制造设备，包括：不落轮对车床，至少设有两台不落轮对车床，第一台不落轮对车床固定安装在维修通道的一端，第二台不落轮对车床能够沿着维修通道方向滑动设置在维修通道内；还包括有：车体搬运装置，设置在维修通道上，车体搬运装置能够沿着维修通道长度方向位移，车体搬运装置的输出端上设有用于承载车身的承载板；间距调节机构，设置在维修通道内，本发明所示的一种同时加工多组轮组的智能制造设备，能够在列车轮对已装入的状态下同时进行多对轮组的修复加工操作，提高设备的适用范围，修复完成后若干组轮对轴线均处于同一水平面上，提高列车的行驶稳定性。

技术领域

本发明涉及列车轮组同步维修加工技术领域，具体是涉及一种同时加工多组轮组的智能制造设备。

背景技术

轮对，是机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。

列车在行驶一定里程后，需要对所有的轮对进行修复养护操作，以增强轮对的使用寿命，许多已知的装置和工艺一般都只能加工一个轮对。因此在对整车轮对进行维修加工的时长较长，为了弥补加工时间较长的缺点，现有技术将要进行轮廓修复的轮组从轨道车辆或其转向架上卸出，然后放在多台轮对车床上进行修复加工。但是无法解决拆卸和重新装入轮组的巨大工作量的问题，工作效率提升有限。且现有技术中，需要对每个轮对进行单独的打磨量计算，但是无法做到整车动态打磨量的平衡计算，既轮对单独修复加工后安装在整车上，容易使得整车的轮对的轴线不处于同一水平面上，造成列车行驶时的不稳定，影响修复效果。

因此，有必要设计一种同时加工多组轮组的智能制造设备，用来解决上述问题。

发明内容

为解决上述技术问题，提供一种同时加工多组轮组的智能制造设备，本技术方案解决了许多已知的装置和工艺一般都只能加工一个轮对。因此在对整车轮对进行维修加工的时长较长，为了弥补加工时间较长的缺点，现有技术将要进行轮廓修复的轮组从轨道车辆或其转向架上卸出，然后放在多台轮对车床上进行修复加工。但是无法解决拆卸和重新装入轮组的巨大工作量的问题，工作效率提升有限。且现有技术中，需要对每个轮对进行单独的打磨量计算，但是无法做到整车动态打磨量的平衡计算，既轮对单独修复加工后安装在整车上，容易使得整车的轮对的轴线不处于同一水平面上，造成列车行驶时的不稳定，影响修复效果等问题。

为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：

提供了一种同时加工多组轮组的智能制造设备，包括：

不落轮对车床，至少设有两台不落轮对车床，第一台不落轮对车床固定安装在维修通道的一端，第二台不落轮对车床能够沿着维修通道方向滑动设置在维修通道内，第二台不落轮对车床位于第一台不落轮对车床的旁侧，用于对列车轮对进行不用拆卸的加工维修操作；

还包括有：

车体搬运装置，设置在维修通道上，车体搬运装置能够沿着维修通道长度方向位移，车体搬运装置的输出端上设有用于承载车身的承载板；

间距调节机构，设置在维修通道内，两个相邻的不落轮对车床通过间距调节机构调节两者之间的间距。

作为一种同时加工多组轮组的智能制造设备的一种优选方案，车体搬运装置为步履式顶推装置，承载板水平设置在步履式顶推装置的输出端上。

作为一种同时加工多组轮组的智能制造设备的一种优选方案，维修通道上设有至少两个维修安装槽，至少两台不落轮对车床分别安装在维修安装槽内部。