[发明专利]用于成型汽车顶盖搭接部的侧翻模具及其冲压方法

说明书

本发明涉及汽车白身钣金件制造技术领域，公开了一种用于成型汽车顶盖搭接部的侧翻模具及冲压方法，所述搭接部包括顶板、侧板、以及焊接圆角，所述侧翻模具包括凸模、压料板和侧整形刀块，所述凸模包括凸模顶面、凸模连接面和凸模侧面，所述凸模连接面相对于所述焊接圆角呈让位设置，在侧翻边工序中侧翻模具不与中间件的过渡板直接接触，通过侧整形刀块进刀使过渡板自然形变进一步弯曲形成焊接圆角，本发明可保证汽车顶盖搭接部的焊接圆角在三维空间中为同一个半径，确保激光拼焊为一条曲率单一的曲线，提高激光焊接精度的同时不影响顶板的美观度。

技术领域

本发明涉及汽车白身钣金件制造领域，特别是涉及一种汽车顶盖的冲压方法及其模具。

背景技术

随着激光焊接技术的日臻成熟，越来越多的汽车车身顶盖采用激光焊接。采用激光焊接代替传统点焊，可以使得汽车的外形看起来更加美观，且能节省电阻点焊过程中需要的装饰条，减少焊接程序，在增加焊接强度的同时大大降低了成本；但由于激光聚焦后光斑尺寸小、焊缝窄，焊接要求焊件装配精度高，且光束在工件上的位置不能有显著偏移。如果工件装配精度或光束定位精度达不到要求，很容易造成焊接缺陷。

目前，汽车顶盖与侧围搭接部的冲压方法如图1，该方法有以下三处缺陷：

1)现有凸模完全按零件型面加工，由于顶盖顶部和侧边的圆角R1数值很小，对加工机台精度要求很高。作为一个3D加工区域，机加工刀对凸模圆角(对应零件圆角R1)处进行加工时，容易产生抖动，使加工后的凸模圆角扭曲，产生较大的误差，影响以此凸模冲压成型的顶盖件的圆角R1精度，无法保证R1角在理论上完全与产品一致，且整条R1角在三维空间容易扭曲，无法保证其为一条曲率单一的R角，此方法加工出的凸模难以生产出满足激光焊精度要求的顶盖。

2)现有侧整形刀块方向完全按顶盖侧边形状进行加工，未做预回弹处理，当顶盖成形之后，由于材料的回弹特性，有回复原来状态的趋势，即产生回弹，导致顶盖精度超差，无法满足焊接要求。

3)现有压料板边界不做特殊研配，无管控，故当现有压料板过压时，容易造成二次棱线缺陷。

发明内容

本发明的目的是：改进用于成型汽车顶盖搭接部的冲压方法及侧翻模具从而保证该处焊接装配精度。

为了实现上述目的，本发明提供了一种用于成型汽车顶盖搭接部的侧翻模具，所述汽车顶盖搭接部包括顶板、侧板、以及连接顶板及侧板的焊接圆角，所述顶板及所述侧板呈第一夹角设置，其特征在于，所述侧翻模具包括：

凸模，所述凸模包括依次连接并分别与所述顶板、所述焊接圆角及所述侧板一一对应的凸模顶面、凸模连接面及凸模侧面，在成型所述搭接部时，所述凸模顶面与所述顶板相适配，所述凸模顶面与所述凸模侧面之间所呈的第二夹角小于或等于所述第一夹角，所述凸模连接面相对于所述焊接圆角呈让位设置；

压料板，所述压料板设于所述凸模上，所述压料板的工作面与所述凸模顶面对应且与所述凸模顶面相适配；

侧整形刀块，所述侧整形刀块设于所述凸模的一侧，所述侧整形刀块的工作面与所述凸模侧面对应且与所述凸模侧面相适配。

优选的，所述凸模连接面呈平面状。

优选的，所述第一夹角为35°～45°，所述第二夹角为31°～45°。

优选的，所述汽车顶盖搭接部的焊接圆角的半径为2㎜～3㎜。

为了实现上述目的，本发明同时提供了一种用于成型汽车顶盖搭接部的冲压方法，其特征在于，包括以下工序：

正翻边工序，将板材件加工成中间件，所述中间件包括依次连接的第一连接板、过渡板及第二连接板，所述过渡板呈与汽车顶盖搭接部的焊接圆角相适配的圆弧状，且所述第一连接板与所述第二连接板之间呈大于或等于90°的夹角；