[发明专利]盘式制动钳拖滞力矩检测设备

说明书

本发明公开了一种盘式制动钳拖滞力矩检测设备。还包括驱动装置、传动机构、联轴器、扭矩传感器和模拟制动盘，驱动装置的两个输出端分别通过各自的联轴器连接一组传动机构的一端，两组传动机构的另一端分别通过各自的扭矩传感器和联轴器再连接到制动器上的两个模拟制动盘上，制动器上的两个模拟制动盘、同轴安装且相互不接触；制动器经油管和液压装置连接；制动器安装在制动钳安装架上。本发明设备既可以精确测量盘式制动钳单侧制动块与制动盘摩擦产生的单侧拖滞力矩，也可以测量两侧制动块与制动盘摩擦产生的总的拖滞力矩；设备填补了该领域的空白，为低拖滞和零拖滞制动钳的设计、开发提供设备支持。

技术领域

本发明涉及了一种拖滞力矩检测设备，尤其是涉及一种用于盘式制动钳拖滞力矩检测的设备。

背景技术

根据CN 209745453 U已知的一种制动拖滞力矩动态测试装置，该类装置由驱动装置通过传动轴驱动一个制动盘旋转，模拟制动盘在实车状态的运转状态，测力传感器与受力杆固定连接，当驱动装置带动制动盘转动时，制动卡钳的摩擦块与制动盘接触产生摩擦，测力传感器能准确测量到制动盘与制动卡钳摩擦块之间的摩擦力，再通过数据处理获得该制动钳的拖滞力矩值。

该类设备可以快速、准确的测得制动钳与制动盘相互作用产生的拖滞力矩值。上述技术方案测得的拖滞力矩值是制动钳内外两侧制动块与制动盘滑动摩擦产生的总力矩，无法测量内侧或者外侧制动块与制动盘滑动摩擦产生的单侧拖滞力矩值。因此，车企及制动钳供应商仅能通过间接手段，定性的推测内外侧拖滞力矩分配情况，不仅测量手段复杂，效率低，且推测的准确性无法保证。这对于进一步降低盘式制动钳拖滞力矩而言是不利的。特别是国家法规、行业标准对机动车的能耗耗和污染物排放限制越来越严格，节能降耗已是大势所趋的背景下，如何进一步减小制动钳拖滞力矩，从而降低整车能耗已经成为行业的共同目标。

目前，开发低拖滞甚至零拖滞制动钳的主要困难在于现有技术方案无法准确测量单独一侧制动块与制动盘摩擦产生的拖滞力矩值，也就难以对制动钳的结构进行针对性优化改进。因此，现有技术缺少了一种可以精确测量每一侧制动块与制动盘摩擦产生的拖滞力矩设备。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于盘式制动钳拖滞力矩检测的设备，以解决上述背景技术中提出的问题。本发明设备填补了该领域的空白，为低拖滞和零拖滞制动钳的设计、开发提供设备支持。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明用于制动器的制动钳检测，所述设备还包括驱动装置、传动机构、联轴器、扭矩传感器和模拟制动盘，所述驱动装置的两个输出端分别通过各自的联轴器连接各自的一组传动机构的一端，两组传动机构的另一端分别通过各自的扭矩传感器和联轴器再连接到制动器上的两个模拟制动盘上，制动器上的两个模拟制动盘同轴安装且相互不接触；制动器内的油路经油管和液压装置连接，液压装置用于控制制动钳工作，完成制动和释放的功能；制动器安装在制动钳安装架上，制动钳安装架固定安装。

所述传动机构主要由两组锥齿轮组和三根传动轴组成，所述每组锥齿轮组包含两个相互啮合的锥齿轮，两个锥齿轮的轴相交且垂直啮合；两组锥齿轮组各自其中一个锥齿轮之间通过一根传动轴同轴连接，两组锥齿轮组各自另一个锥齿轮分别和剩余两根传动轴的一端同轴连接，剩余两根传动轴的另一端作为传动机构的两端，分别连接扭矩传感器和联轴器。

所述制动钳安装架的安装孔距和安装高度可调。具体实施中，所述制动钳安装架的安装孔距可调范围为80-200mm，安装高度可调范围为50-150mm。

所述驱动装置为双轴输出电机，双轴输出电机的两根输出轴分别通过各自的联轴器连接一组传动机构。

所述扭矩传感器连接在传动机构和联轴器之间，一端连接一组传动机构，另一端通过联轴器连接一个模拟制动盘。

所述驱动装置的两根输出轴输出的功率相同。