[发明专利]电控集成阀及其控制方法、及燃料系统和车辆

说明书

本发明涉及一种电控集成阀及其控制方法、及燃料系统和车辆，包括通过第一连通口连通的第一腔室和第二腔室，第一腔室内设有浮动部件，浮动部件活动设于第一腔室中，且浮动部件靠近第一连通口运动时封堵第一连通口；第二腔室内设有封堵部件和电控驱动装置，封堵部件活动设于第二腔室中，封堵部件靠近第一连通口运动时封堵第一连通口，并在电控驱动装置驱动下远离第一连通口运动打开第一连通口，与现有技术相比，本发明基于浮力、重力以及弹力实现液位限制阀和工作排气阀在垂直方向上的集成，不需要通过额外的液位信号实现燃料箱的加注容积控制等，也不需要通过额外的压力信号实现燃料系统的泄压控制，提高了可靠性。

技术领域

本发明涉及燃料系统的电控集成阀及其应用，尤其是涉及一种电控集成阀及其控制方法、及燃料系统和车辆。

背景技术

燃料系统通常使用液位限制阀来控制液位高度，为增加车辆续航里程，并减少倾角下加注容积的误差，通常液位限制阀需要布置在燃料箱的中心最高位。而汽油，甲醇等燃料具有易挥发的特性，为保证燃料系统的安全性，通常还需要配置工作排气阀，确保在前后左后等大倾角下，燃料系统仍可以排气，为获得大倾角的排气空间，同时减少工作排气阀的数量，通常也需要将工作排气阀布置在燃料箱的中心最高位，所以燃料系统在设计时要兼顾多个阀门的布置要求。

虽然一些现有技术视图通过电控方式，具体的，利用一个电控阀和燃油液位传感器在纵向上布置来解决上述技术问题，但是因为需要额外增加液位传感器获知液位信号，降低了可靠性且成本高。

此外，由于ORVR(on board refueling vapor recovery，即车载油气回收)功能要求的实施，将加注排气通道与工作排气通道合并连接到炭罐，使得在非满液位情况下，燃料系统原有的保压能力无法发挥作用，加大了炭罐的负载要求和脱附要求。现有技术中，例如申请号为CN2020113585358的专利申请，公开了一种节能型电控阀及电控燃料系统，通过驱动源连接导杆控制通道的开启和关闭，实现阻断燃油箱和碳罐的连通，避免油蒸气进入碳罐，导致碳罐负载过大，降低环境污染；通过控制驱动源移动的距离可以实现对通道开度的控制，在加注和补加燃油的过程中，精确控制容积。又例如申请号为CN2020111390336的专利申请，公开了一种电控阀及燃油系统，利用电机驱动实现燃料箱与炭罐通道的开闭，控制燃油蒸汽通道的开关，能够精确控制燃油蒸汽压力，以及燃油蒸汽的存储及释放，减小了碳罐负载，降低了排放。但以上案例主要应用于密闭高压燃料系统，同时需要额外增加液位传感器或者液位检测机构获知液位信号，以及增加压力传感器或者压力检测机构获得压力信号来管理电控阀的开闭，控制复杂，成本高。

发明内容

本发明的目的就是为了提供一种电控集成阀及其控制方法、及燃料系统和车辆，将通过第一连通口连通的第一腔室和第二腔室的上下设置，从而可以实现在同一水平位置完成两种阀门的集成，下方的第一腔室采用常开设计，利用浮力克服重力，以及可能存在的摩擦力等作用可以起到液位限制阀的作用，上方的第二腔室则采用常闭设计，利用电驱动方式或压力来克服封堵部件重力的方式控制封堵部件的打开和复位，起到工作排气阀的作用，正常工况下无需供电，不需要通过额外的液位信号实现燃料箱的加注容积控制，不需要通过额外的压力信号实现燃料系统的泄压控制。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种燃料系统电控集成阀，包括：

通过第一连通口连通的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室上设有开孔，所述第二腔室上设有第二连通口，所述第一腔室位于第二腔室的下方；

所述第一腔室内设有浮动部件，所述浮动部件活动设于第一腔室中，且所述浮动部件靠近第一连通口运动时封堵第一连通口；

所述第二腔室内设有封堵部件和电控驱动装置，所述封堵部件活动设于第二腔室中，所述封堵部件靠近第一连通口运动时封堵第一连通口，并在所述电控驱动装置或第一腔室中气压驱动下远离第一连通口运动打开第一连通口。