[发明专利]一种带电磁离合的市域铁路平移门

说明书

本发明公开了一种带电磁离合的市域铁路平移门，包括门框、导向轨道、驱动机构、防火防爆门、按压锁和电动推杆，防火防爆门可移动安装在导向轨道上；驱动机构包括电机、减速机、电磁离合器、齿轮和齿条，防火防爆门上设置有锁头，门框在对应于锁头的位置设置有锁槽；按压锁具有锁杆、回位弹簧和锁销，锁杆的第一端通过铰轴铰接在防火防爆门上，铰轴上安装回位弹簧，锁销安装在门框上，锁杆的第二端具有锁钩，锁钩上设置有导向面；电动推杆安装在所述门框上，以在防火防爆门需要打开时推动勾在锁销上的锁钩离开所述锁销。本发明可实现防火防爆门的双向平移，不存在侵界情况，可以抵抗隧道内作用在防火防爆门上正面和背面的风压。

技术领域

本发明属于市域铁路领域，更具体地，涉及一种市域铁路平移门。

背景技术

市域铁路是站间距、速度目标等介于国家铁路和城市轨道交通两者之间的一种交通制式。市域铁路指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在50公里～100 公里之内，其车站距离短、密度大，设计速度宜为100～160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。市域轨道交通属于广义城市轨道交通的范畴。而地铁是城市公共交通模式的一种，国内外通常在中心城区规划建设，其车站距离短、密度大，速度目标值一般低于每小时100公里，平均旅行时速在25～35 公里之间，线路长度一般小于50公里。

地铁与市域铁路设计运行速度不同，要求也不同，地铁列车门和地铁站内的屏蔽门性能达不到防火、抗爆及抗风压的要求，并且也离不开电源。

考虑建设成本和施工便捷，市域铁路上下行列车处于同一盾构洞线内，中间建有中隔墙将隧道分开为列车上下行两部分，中隔墙上需要安装门体用于意外火灾情况下两分隔隧道间的相互逃生，门体需要满足防火、抗爆及抗风压的要求，而且在盾沟线内需要面临停电导致的门体无法正常开启的风险。此外，市域铁路上下行列车处于同一盾构洞线内，中隔墙距离列车轨道距离过近，中隔墙内如果采用平开门，会存在开启侵界的风险，安全隐患极大。

此外，目前所有防火门在制作过程中，就是在面板上刷防火胶，然后通过压机压合，在普通环境下只要制作工艺合理一般不会脱落，不过在隧道内正负风压的反复作用下，仅靠胶合的面板依然会松开。此外，在防火防爆门上也会打对穿螺栓来固定面板，对穿螺栓因为需要在防火防爆门上钻孔，容易破坏防火防爆门的结构完整性，腐蚀、受力薄弱等容易从开口处扩散，且对穿螺栓为金属性质，导热性良好，对防火防爆门本身的隔热性也造成一定破坏。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种带电磁离合的市域铁路平移门，其能便捷开启实现快速疏散和逃生，平时供电情况下能自动开启和关闭，供电系统故障时仍能手动开启。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种带电磁离合的市域铁路平移门，其特征在于，包括门框、导向轨道、驱动机构、防火防爆门、按压锁和电动推杆，其中：

所述门框、导向轨道和驱动机构分别安装在盾构洞线的中隔墙上；

所述防火防爆门可移动安装在所述导向轨道上；

所述驱动机构包括电机、减速机、电磁离合器、齿轮和齿条，所述电机的输出轴连接所述减速机的输入轴，所述电磁离合器具有主动部分和从动部分，所述主动部分安装在所述减速机的输出轴上，所述从动部分通过转轴连接所述齿轮，所述转轴与所述减速机的输出轴同轴设置，所述齿轮与所述齿条啮合，所述齿条安装在所述防火防爆门上；

所述防火防爆门上设置有锁头，所述门框在对应于锁头的位置设置有锁槽，以在防火防爆门关闭时让锁头进入锁槽内；

所述按压锁具有锁杆、回位弹簧和锁销，所述锁杆的第一端通过铰轴铰接在所述防火防爆门上，所述锁杆上连接有用于使该锁杆回位的回位弹簧，所述锁销安装在所述门框上，该锁杆的第二端具有锁钩，并且所述锁钩的外侧设置有便于锁钩勾在锁销上的导向面；