[发明专利]轮毂轴承的抗冲击密封结构

说明书

本发明公开了一种轮毂轴承的抗冲击密封结构，包括法兰内圈、套在法兰内圈上的法兰外圈、设置在法兰内圈和法兰外圈之间的密封圈，法兰内圈一端具有与其同轴的法兰盘，且滚道的侧边具有挡边，法兰盘与法兰外圈之间具有间隙，密封圈位于该间隙内；密封圈包括骨架、与骨架连接的密封环、设置在密封环上的若干密封唇；法兰盘上相对骨架的位置设置有一斜坡，该斜坡朝向法兰盘与法兰外圈之间的间隙倾斜，其中一个密封唇位于密封环上对应该斜坡的位置，该密封唇与斜坡向贴合，且该密封唇由密封环上朝与斜坡倾斜方向对称的方向倾斜。本发明能够在同样会增加生产成本的情况下，提高成本的利用率，在提高抗冲击效果的同时加强密封效果和降低维修成本。

技术领域

本发明涉及轴承技术领域，具体为一种轮毂轴承的抗冲击密封结构。

背景技术

轿车轮毂轴承在轿车高速通过路面凹坑或凸起时，与车轮连接的法兰内圈承受冲击力，并将冲击力传递给钢球部件，从而冲击滚道形成凹痕。冲击的典型失效是汽车轴承运转时产生了噪音或振动，影响客户驾驶体验，造成客户投诉。

常见的设计解决方案是增加轴承的直径或轴向尺寸或轴承的滚动体的尺寸或数量，这通常导致轴承质量和成本增加，并使轴承设计在直线运行和转弯能力方面效率降低。轴承滚道的肩高也会随着球的直径增加，在极端的侧向力情况下为钢球提供额外的滚道支撑。但是，这种方法增加了加工成本。所有传统改善措施的代价是增加了轴承质量，旋转力矩以及轴承和与轴承配合的部件的成本。

而且传统的方案增加抗冲击效果所采用的方案，在长期冲击损坏下，如果需要维修就需要很高的成本。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种轮毂轴承的抗冲击密封结构，能够在同样会增加生产成本的情况下，提高成本的利用率，在提高抗冲击效果的同时加强密封效果和降低维修成本。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种轮毂轴承的抗冲击密封结构，包括法兰内圈、套在法兰内圈上的法兰外圈、设置在法兰内圈和法兰外圈之间的滚子、设置在法兰内圈和法兰外圈之间的密封圈，所述法兰内圈一端具有与其同轴的法兰盘，所述法兰内圈具有滚道，且滚道的侧边具有挡边，所述滚子位于该滚道内，所述法兰盘与法兰外圈之间具有间隙，所述密封圈位于该间隙内；所述密封圈包括骨架、与骨架连接的密封环、设置在密封环上的若干密封唇；所述法兰盘上相对骨架的位置设置有一斜坡，该斜坡朝向法兰盘与法兰外圈之间的间隙倾斜，其中一个密封唇位于密封环上对应该斜坡的位置，该密封唇与斜坡向贴合，且该密封唇由密封环上朝与斜坡倾斜方向对称的方向倾斜。

作为本发明的进一步改进，所述法兰盘上的斜坡位于法兰外圈朝向法兰盘一端的外侧。

作为本发明的进一步改进，所述法兰内圈与法兰盘的连接处设置有一用于配合密封唇密封的接触环，该接触环包括一条与法兰盘表面相贴合的第一段、与法兰内圈的表面相贴合的第二段、设置在第一段和第二段之间的第三段，所述第三段与第一段和第二段之间均呈钝角夹角。

作为本发明的进一步改进，所述骨架的截断面呈L形，且一端贴合在法兰外圈的外表面上，另一端伸入法兰外圈与法兰盘之间的间隙中，骨架位于该间隙中的部分覆盖法兰外圈对应骨架一端的端部厚度。

作为本发明的进一步改进，所述骨架伸入法兰外圈和法兰盘之间的间隙中的部分插接在密封环中，与法兰外圈配合的一侧一面裸露在外，另一面贴合在密封环上，所述骨架和法兰外圈之间的密封环通过骨架贴合在法兰外圈的表面上。

作为本发明的进一步改进，所述接触环的第二段上设置有与接触环同轴的凸环，所述第二段与第三段连接的位置配合凸环构成一限位槽，所述密封环相对该限位槽的一侧开设有弧形凹槽，该弧形凹槽内设置有与限位槽相互配合的卡环，所述密封环通过卡环与限位槽配合卡接。

作为本发明的进一步改进，所述接触环的第二段相对第三段的另一端靠近滚子，当法兰内圈受到轴向冲击时，第二段与滚道的挡边配合对滚子限位。