[发明专利]一种汽车电梯的转向结构

说明书

本发明公开了一种汽车电梯的转向结构，涉及电梯技术领域，本发明包括电梯底座，电梯底座的外圈连接有电梯外壳，电梯外壳的内部一侧安装有电梯门，电梯底座的内部下方设置有转向组件，电梯底座的顶部两侧设置有阻挡组件。本发明通过第一伺服电机、万向轮、限位板、滑动板、联动板和第一压力传感器，第一伺服电机启动后输出端驱动一个齿轮旋转，通过两个齿轮啮合驱动支撑柱和转动座转动从而将车辆的朝向进行调整，由于一个齿轮的直径小于另一个齿轮的直径使扭矩增加从而使转动座转动时更加平稳，转动座转动后带动支撑块进行转动，支撑块转动后使滑动板与限位板相接触，方便对车辆进行转向以便于车辆驶入和驶出。

技术领域

本发明涉及电梯技术领域，具体为一种汽车电梯的转向结构。

背景技术

汽车电梯是一种解决汽车垂直运输问题的特殊电梯。它的标准载重为 3000KG、5000KG，速度为0.25-0.5m/s，作为重要的汽车垂直运输工具，和传统的汽车坡道相比，汽车电梯能节省80％的建筑面积和两倍以上的汽车周转效率，随着社会发展汽车电梯的安装运用逐渐增多。

现有的汽车电梯在汽车驶入汽车电梯时一般为直接驶入或倒车驶入，直接驶入导致车辆在驶出时需要倒车，两种使用方法都会需要驾驶人员进行倒车操作，而汽车电梯内空间狭隘在倒车时车辆容易与汽车电梯发生碰撞造成财产损失，使用较为不便，且现有的汽车电梯结构较为简单没有较好的防护措施，而部分新手司机的操纵技术和操纵思维偏弱容易忘记使用手动驻车器或电子驻车器，导致车辆容易移动与汽车电梯产生碰撞，使用较为不便。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种汽车电梯的转向结构，以解决使用时需要倒车和没有较好的防护措施的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车电梯的转向结构，包括电梯底座，所述电梯底座的外圈连接有电梯外壳，所述电梯外壳的内部一侧安装有电梯门，所述电梯底座的内部下方设置有转向组件，所述电梯底座的顶部两侧设置有阻挡组件。

通过采用上述技术方案，转向组件通过第一伺服电机启动后输出端驱动一个齿轮旋转，通过两个齿轮啮合驱动支撑柱和转动座转动从而将车辆的朝向进行调整，由于一个齿轮的直径小于另一个齿轮的直径使扭矩增加从而使转动座转动时更加平稳，阻挡组件通过在电梯底座上设置四个第二压力传感器，当四个第二压力传感器均检测到车轮后向控制终端发出电信号，控制终端接收电信号后开启第二伺服电机和气缸，第二伺服电机启动后输出端驱动收线卷旋转从而将绳索拉回使挡板转动对车辆轮胎进行阻挡防止电梯运行时车辆移动，挡板转动90°后气缸启动输出端通过活塞杆将限位块顶出使挡板与限位块相贴合对挡板进行支撑避免挡板受力转动。

进一步的，所述转向组件包括安装于电梯底座内部的第一伺服电机、连接于电梯底座内部下方的支撑柱和连接于电梯底座内部上方的限位板，所述第一伺服电机的输出端和支撑柱的外部均套接有齿轮，所述支撑柱的顶部连接有转动座，所述转动座的底部两侧均连接有支撑块和万向轮，所述支撑块的两侧均连接有滑动板，两个所述滑动板之间连接有联动板，所述支撑块的内部安装有两个第一压力传感器。

通过采用上述技术方案，第一伺服电机启动后输出端驱动一个齿轮旋转，通过两个齿轮啮合驱动支撑柱和转动座转动从而将车辆的朝向进行调整，由于一个齿轮的直径小于另一个齿轮的直径使扭矩增加从而使转动座转动时更加平稳，转动座转动后带动支撑块进行转动，支撑块转动后使滑动板与限位板相接触，随着支撑块持续转动使滑动板受力带动联动板在支撑块内滑动，直至联动板与一个第一压力传感器接触，当联动板与一个第一压力传感器相接触则证明转动座已转动180°将车辆的车头朝向出口，通过限位板的设置使转动座只能正反转动180°角，不影响车辆转向的同时避免转动座内的电器电线受到拉扯导致断裂。