[发明专利]道岔控制方法及装置

说明书

本发明提供一种道岔控制方法及装置。其方法包括：确定道岔所在的第一逻辑区段以及超限区域；基于所述第一逻辑区段和所述超限区域，分别计算触发道岔征用请求的边界和触发超限区域征用请求的边界，在满足发送道岔的征用请求和/或超限区域请求的条件时，向LCS发送对应的征用请求；根据LCS的反馈信息，确定对所述道岔以及对超限区域进行征用的类型。本发明通过对轨道区段、道岔以及超限等分别施加锁机制。当列车出清道岔可动区域，当前列车即可释放对该道岔的征用，后车随即可为该道岔添加锁，征用道岔。基于车车通信的列控系统，通过这种机制，提前了搬动道岔的时机，缩短了列车之间的运行间隔，提高了列车的运行效率，降低了运营压力。

技术领域

本发明涉及轨道交通控制技术领域，具体涉及一种道岔控制方法及装置。

背景技术

目前市场上主流的信号系统为基于车地通信的CBTC(Communication BasedTrain Control System，基于通信的列车自动控制系统)系统。传统的CBTC系统中，联锁子系统负责对轨旁设备(如道岔等)的控制。联锁子系统将道岔的岔前、岔后直向、岔后侧向作为一个逻辑区段。只有当列车完全出清该道岔所在的逻辑区段，联锁才会解锁道岔以及进路，后车才可根据重新办理的进路进入该道岔。当前车与后车分别通过道岔的直向或侧向时，这种处理方法使得搬动道岔的时机滞后，消耗更多的时间用于办理进路，后车经过该道岔的时机受到限制。当前车与后车都走道岔的侧向或者直向，在CBTC系统中，后车只有等待前车完全出清逻辑区段才可以进入该道岔区域，限制后车的运行。

随着城市轨道交通技术的发展，运营压力随之增加，对信号系统提出了更高的要求。在保证列车行车安全的前提下，如何降低列车之间的运营间隔，提高运营能力，是本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供一种道岔控制方法及装置。

第一方面，本发明提供一种道岔控制的方法，应用于列车ATP(Automatic TrainProtection，列车自动防护子系统)，包括：

确定道岔所在的第一逻辑区段以及超限区域；

基于所述第一逻辑区段和所述超限区域，分别计算触发道岔征用请求的边界和触发超限区域征用请求的边界，在满足发送道岔的征用请求和/或超限区域请求的条件时，向LCS(line control system，列车控制系统)发送对应的征用请求；

根据LCS的反馈信息，确定对所述道岔进行征用的类型，以及对超限区域进行征用的类型。

可选的，所述确定道岔所在的第一逻辑区段以及超限区域，包括：

根据道岔可动区域岔前边界，道岔可动区域岔后直向边界和道岔可动区域岔后侧向边界，确定道岔所处的第一逻辑区域；

根据岔尖和警冲标位置，确定超限区域，并将其划分为岔后直向超限区域和岔后侧向超限区域；

其中，岔后直向超限区域由岔尖至直股对应警冲标位置构成的区域，岔后侧向超限区域由岔尖至侧股对应警冲标位置构成的区域。

可选的，所述基于所述第一逻辑区段和所述超限区域，分别计算触发道岔征用的边界和触发超限区域征用的边界，包括：

基于行驶方向，确定所述道岔位于的第一逻辑区段中距离车头最近的点，作为第一边界点；

在相同的行驶方向上，确定所述超限区域中距离车头最近的点，作为第二边界点；

基于征用边界的计算方法，分别以第一边界点和第二边界点为起点，通过ATP计算在逆行驶方向上对应的第一征用边界和第二征用边界。

可选的，所述在满足发送道岔的征用请求和/或超限区域请求的条件时，向LCS发送对应的征用请求，包括：