[发明专利]一种汽车制动器及匹配方法

权利要求书

1.一种汽车制动器，包括真空助力器（3）、ABS阀总成（5）和制动踏板总成（6），其特征在于：还包括两组前制动器总成（1）和两组后制动器总成（2），其中：

每组所述前制动器总成（1）和每组所述后制动器总成（2）均通过制动管路（4）与ABS阀总成（5）相连；

所述ABS阀总成（5）还通过制动管路（4）与真空助力器（3）相连；

所述前制动器总成（1）为双向自增力式液压制动器，所述前制动器总成（1）包括前制动底板（101）、制动蹄带摩擦片一（102）、多个回位弹簧一（103）、前制动分泵（104）、自调拉线一（105）、拉线导板（106）、自调扭簧（107）、前间隙调整器（108）、多个压簧组件一（109）和制动蹄带摩擦片二（112）；

所述后制动器总成（2）为双向自增力式液压制动器，所述后制动器总成（2）包括后制动底板（201）、制动蹄带摩擦片三（202）、多个回位弹簧二（203）、后制动分泵（204）、制动蹄带摩擦片四（205）、报警线孔（206）、自调拉线二（207）、自调拉簧（208）、自调拨板（209）、后间隙调整器（210）和多个压簧组件二（211）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述制动蹄带摩擦片一（102）和制动蹄带摩擦片二（112）为半圆环结构；所述制动蹄带摩擦片一（102）和制动蹄带摩擦片二（112）均通过回位弹簧一（103）拉紧在前制动底板（101）上的支撑销（110）上；

所述前制动分泵（104）设置在制动蹄带摩擦片一（102）和制动蹄带摩擦片二（112）之间；

所述前制动分泵（104）内设有从前制动分泵（104）两端伸出的分泵顶杆（111）；

所述分泵支杆同时与两个所述制动蹄带摩擦片（102）相接；

所述自调拉线一（105）一端与支撑销（110）相连，另一端绕过滑轮座与拉线导板（106）相连；所述滑轮座与拉线导板（106）均固定在制动蹄带摩擦片二（112）上；

所述自调扭簧（107）一端连接在拉线导板（106）上，另一端连接在制动蹄带摩擦片一（102）上；

所述前间隙调整器（108）的两端同时连接制动蹄带摩擦片一（102）和制动蹄带摩擦片二（112），所述前间隙调整器（108）位于远离前制动分泵（104）的一端。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述制动蹄带摩擦片三（202）和制动蹄带摩擦片四（205）为半圆环结构；所述制动蹄带摩擦片三（202）和制动蹄带摩擦片四（205）均通过回位弹簧二（203）拉紧在后制动底板（201）上的圆柱销上；

所述后制动分泵（204）设置在制动蹄带摩擦片三（202）和制动蹄带摩擦片四（205）之间；

所述后制动分泵（204）的两端均设有分别与制动蹄带摩擦片三（202）和制动蹄带摩擦片四（205）相接的顶杆；

所述自调拉线二（207）一端连接在圆柱销上，另一端与自调拉簧（208）相连；所述自调拉簧（208）固定在自调拨板（209）上；所述自调拨板（209）固定在制动蹄带摩擦片四（205）上；

所述自调扭簧（107）一端连接在拉线导板（106）上，另一端连接在制动蹄带摩擦片一（102）上；

所述后间隙调整器（210）的两端同时连接制动蹄带摩擦片三（202）和制动蹄带摩擦片四（205），所述后间隙调整器（210）位于远离后制动分泵（204）的一端。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述压簧组件一（109）的数量为4-6个；每个所述压簧组件一（109）均包括稳钉、压簧和压簧座组件；所述压簧通过稳钉和压簧座安装在前制动底板（101）上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动器，其特征在于：所述压簧组件二（211）的数量为4-6个；每个所述压簧组件二（211）均包括稳钉、压簧和压簧座组件；所述压簧通过稳钉和压簧座安装在后制动底板（201）上。

6.一种汽车制动器的匹配方法，基于如权利要求1-5所述的汽车制动器，

其特征在于：包括以下步骤：

S1、根据整车参数和所选零部件分别计算空载和满载的同步附着系数；

S2、根据整车参数和所选零部件分别计算前轮和后轮的空载附着力、空载附着力矩、满载附着力和满载附着力矩；

S3、根据步骤S2计算所得的数据，分别计算空载和满载时，理想制动力时的前后制动器油压；

S4、根据上述参数，计算整车空载、满载时的制动减速度；

S5、对实车试验结果和计算理论值进行比较。