[发明专利]一种汽车制动器及匹配方法

说明书

本发明提供一种汽车制动器及匹配方法，涉及汽车制动技术领域。该汽车制动器包括两组前制动器总成（1）和两组后制动器总成（2），所述前制动器总成（1）和后制动器总成（2）均为双向自增力式液压制动器。该匹配方法包括计算空载和满载的同步附着系数、附着力、附着力矩、制动油压、制动减速度以及对试验结果和计算理论值进行比较。本发明能具有高制动效能因数、能发挥出较大的制动力，满足总质量五吨至六吨的制动性能需求，并能在同等性能的前提下降低制造成本。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种汽车制动器及匹配方法。

背景技术

商用汽车应用于小吨位载货需求的制动系统一般采用液压制动系统，其相对于气压制动系统成本更低，结构相对简单，驾驶舒适性更好，但是由于本身制动性能的制约，一般来说总质量大于5吨时就需要采用液压助力装置才能满足所需的制动性能，从而增加了制造成本。

在专利CN201310170078.3中，公开了一种制动系统匹配分析方法和系统，该方法包括：根据输入的踏板力，通过助力器输入输出特性得到制动系统管路压力；由管路压力得到制动力矩；由制动力矩通过车辆模型得到车辆的减速度，由此建立踏板力与减速度的关系曲线，用于制动系统的匹配分析。还可以根据管路压力得到踏板行程，建立踏板行程与减速度的关系曲线，用于制动系统的匹配分析。也可以进一步通过对减速度积分得到速度或制动距离，用于制动系统的匹配分析。该专利可以进行制动系统的匹配开发，只需要填写相关参数，就可以进行制动系统的匹配计算，在设计初期对整车的制动性能进行预期分析，保证了系统方案的可行性和性能的优越。

在专利CN201110334370.5中，公开了一种纯电动车与制动真空泵的匹配方法和装置，通过整车设计参数计算前、后轮所需的最大制动力，设定初始制动泵真空度，绘制不同真空度下真空助力器输入、输出特性曲线，经过进一步计算，获得不同真空度下踏板力与制动器制动力关系曲线，获得真空助力制动系统所需要的最小真空度值，该方法和装置一方面通过精确计算真空泵所需提供的最小真空度，不仅减小整车能源消耗，同时满足制动系统可靠性的要求；另一方面减少纯电动车与制动真空泵的匹配所需的工作量和时间，提高纯电动车与制动真空泵的匹配精度。

在专利CN201180011138.6中，公开了一种用于车辆的制动系统，该制动系统具有：主制动缸(10)；制动介质容器(12)；第一车轮制动缸(18a)，第一制动介质体积可从所述主制动缸(10)移动到第一车轮制动缸中；第二车轮制动缸(18b)，第二制动介质体积可从所述主制动缸(10)移动到第二车轮制动缸(18b)中；和与所述制动介质容器(12)液压连接的泵(22)，其中所述第一车轮制动缸(18a)通过第一止回阀(24a)且所述第二车轮制动缸(18b)通过第二止回阀(24b)与所述泵(22)以下述方式液压连接：借助于所述泵(22)可将第三制动介质体积从所述制动介质容器(12)通过所述第一止回阀(24a)泵送到所述第一车轮制动缸(18a)中以及可将第四制动介质体积从所述制动介质容器(12)通过所述第二止回阀(24b)泵送到所述第二车轮制动缸(18b)中。此外，该专利还涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供了一种汽车制动器及匹配方法。该汽车制动器通过采用真空助力系统和双向自增力式液压制动的前制动器总成和后制动器总成，提高制动效能因数、发挥出较大的制动力，使得能在低成本的助力系统下满足总质量5吨-6吨的制动性能需求。该制动器匹配方式使得空载工况下只依靠ABS来进行制动力调节，而满载时几乎总是前轴先抱死且ABS工作不频繁，此匹配方式能为使用者提供较为舒适的制动踏板体验，并能在同等性能的前提下降低制造成本。

本发明的双向自增力式制动器的制动原理为：