[发明专利]一种小直径顶管结合双层六洞桩的地铁车站施工方法

说明书

本发明公开了一种小直径顶管结合双层六洞桩的地铁车站施工方法，暗挖段围护结构施工完成后，顶进小直径钢管后灌注混凝土形成管幕结构；在地面下按照先下后上的原则进行双层六导洞的施工，在下层两侧的导洞内施做L型基础，随后由上层导洞施工人工挖孔桩、浇筑纵向冠梁，进行背后回填；下层中部导洞内施工底纵梁，随后施工顶部横导洞，由顶部横导洞向下开挖并浇筑钢管立柱桩，再施做顶部横梁，而后开挖上层区域并破除上层导洞支护上层，最后开挖下层区域并破除下层导洞支护下层。本发明采用管幕结构与顶部横梁结合，两侧由人工挖孔桩及中板支撑，形成有效支护，增强了结构稳定性，利于控制地面沉降，且有效降低工期、节省成本。

技术领域

本发明涉及隧道施工领域，具体是一种小直径顶管结合双层六洞桩的地铁车站施工方法。

背景技术

随着城市基础设施领域的快速发展，地铁建设逐渐成为城市公共交通规划的主题。当地铁车站需要跨越交通干道或穿越既有构筑物时，为降低施工产生的影响，目前多采用暗挖法施工，而管幕工法作为一种暗挖工法，能够显著降低地表沉降，实现浅埋或超浅埋情况下地下结构的安全施工。但由于大直径钢管在顶进过程中对顶推力要求较高，且避障能力较差，两侧竖向排列钢管受自重影响，难以进行有效纠偏，影响顶管精度，易因顶管数量多而造成工期过长。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种小直径顶管结合双层六洞桩的地铁车站施工方法，顶部通过小直径顶管组成的管幕结构与顶部横梁结合，两侧由人工挖孔桩及中板支撑，从而形成对上层区域的有效支护，实现了大断面开挖，增强了结构稳定性，不仅利于控制地面沉降，还减少了顶管数量，能有效降低工期、节省成本。

本发明的技术方案为：

一种小直径顶管结合双层六洞桩的地铁车站施工方法，具体包括有以下步骤：

(1)、在暗挖段两端的围护结构施工完毕后，将顶管外侧土体开挖至顶管下方，在工作井基坑内安装顶管设备形成施工作业平台；

(2)、顶管作业：先顶进中间及两端的基准管，然后采用由基准管向侧边的顺序顶进小直径钢管，待小直径钢管全部顶进后浇筑混凝土形成管幕结构；

(3)、在地面下按照先下后上的原则进行双层六导洞的施工：六个导洞包括有上层的c导洞和d导洞，下层的a导洞、b导洞、e导洞和f导洞；所述的e导洞和f导洞为中间导洞，a导洞和b导洞分别位于e导洞和f导洞的外侧，c导洞和d导洞分别位于a导洞和b导洞的正上方；随着六个导洞的开挖在每个导洞内均安装钢格栅并喷射混凝土进行支护；

(4)、在a导洞和b导洞内施做沿对应导洞纵向延伸的L型基础，待L型基础施做完毕后，在c导洞和d导洞内均向下施工人工挖孔桩，每个人工挖孔桩的桩底锚入对应的L型基础上；

(5)、在c导洞和d导洞内浇筑连接人工挖孔桩顶部的纵向冠梁，在e导洞和f导洞内施做沿对应导洞纵向延伸的底纵梁；

(6)、在c导洞和d导洞之间设置钢管立柱桩的位置开挖多个顶部横导洞，每个顶部横导洞的两端分别贯通c导洞和d导洞，多个顶部横导洞相互平行，然后由每个顶部横导洞向下开挖两个钢管立柱桩，然后浇筑钢管立柱桩，每个钢管立柱桩的桩底锚入对应的底纵梁上；

(7)、在每个顶部横导洞内均施做顶部横梁，每个顶部横梁与对应的两个钢管立柱桩的桩顶锚固，每个顶部横梁的两端分别与e导洞和f导洞内的纵向冠梁连接，每个顶部横梁的顶部与管幕结构顶紧；

(8)、待顶部横梁达到设计强度后，分段破除c导洞和d导洞内的钢格栅，随后开挖上层土方，并施工上层土方顶部的顶板防水层及顶板，待顶板达到设计强度后，开挖土体至中板底部的水平高度位置，再在上层土方开挖后的上层区域内分段施工浇筑形成中纵梁及中板，对上层区域两侧的土体形成人工挖孔桩+中板支撑的体系，最后施工上层纵向侧墙；