[发明专利]用于电动车辆的驱动系统

权利要求书

1.一种用于电动车辆的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统包括电机(10)、电机轴(17)、中间传动机构和差速机构，所述电机(10)通过所述电机轴(17)传递驱动力，并且所述电机(10)的驱动力经由第一动力传递路径、第一替代路径、第二动力传递路径和第二替代路径中的至少一者传递到所述中间传动机构和所述差速机构，所述驱动系统通过驻车路径实现电动车辆的驻车，

所述第一动力传递路径包括第一离合器(18)、第一主动齿轮(13)以及第一传动轴，所述第一离合器(18)使所述电机轴(17)和所述第一传动轴选择性地结合，并且所述第一主动齿轮(13)结合到所述第一传动轴，从而在所述第一离合器(18)结合时使得所述电机的驱动力通过所述电机轴(17)、所述第一离合器(18)和所述第一传动轴传递到所述第一主动齿轮(13)；

所述第一替代路径包括第一啮合套(11)、第一结合齿(12)、第一主动齿轮(13)和第一传动轴，所述第一啮合套(11)固定地结合到所述电机轴(17)上，所述第一结合齿(12)固定地结合到所述第一传动轴上，并且所述第一啮合套(11)能够选择性地结合到所述第一结合齿(12)而将所述电机轴(17)驱动地结合到所述第一传动轴，从而在所述第一啮合套(11)结合到所述第一结合齿(12)并且在所述第一离合器(18)分离时使得所述电机的驱动力通过所述电机轴(17)、所述第一啮合套(11)、所述第一结合齿(12)和所述第一传动轴传递到所述第一主动齿轮(13)；

所述第二动力传递路径包括第二离合器(19)、第二主动齿轮(16)以及第二传动轴，所述第二离合器(19)使所述电机轴(17)和所述第二传动轴选择性地结合，并且所述第二主动齿轮(16)固定地结合到所述第二传动轴，从而在所述第二离合器(19)结合时使得所述电机的驱动力通过所述电机轴(17)、所述第二离合器(19)和所述第二传动轴传递到所述第二主动齿轮(16)；

所述第二替代路径包括第一离合器(18)、第一传动轴、第二结合齿(14)、第二啮合套(15)、第二主动齿轮(16)和第二传动轴，所述第二结合齿(14)固定地结合到所述第一传动轴上，所述第二啮合套(15)固定地结合到所述第二传动轴上，并且所述第二结合齿(14)能够选择性地结合到所述第二啮合套(15)以使所述第一传动轴驱动连接到所述第二传动轴，所述第二主动齿轮(16)固定地结合到所述第二传动轴，从而在所述第一离合器(18)结合并且所述第二结合齿(14)结合到所述第二啮合套(15)时使得所述电机的驱动力通过所述电机轴(17)、所述第一离合器(18)、所述第二传动轴、所述第二结合齿(14)、所述第二啮合套(15)和所述第二传动轴而传递到所述第二主动齿轮(16)；

所述驻车路径包括所述第一啮合套(11)、所述第一结合齿(12)、所述第二结合齿(14)和所述第二啮合套(15)，所述第一结合齿(12)设置在所述第一传动轴的第一端，并且所述第一离合器(18)设置在所述第一传动轴的第二端，所述第二结合齿(14)设置在所述第二传动轴的第一端，并且所述第二离合器(19)设置在所述第二传动轴的第二端，从而在所述第一啮合套(11)结合到所述第一结合齿(12)并且所述第二结合齿(14)结合到所述第二啮合套(15)时进行驻车；

所述中间传动机构包括中间轴(20)以及固定地结合到所述中间轴(20)上的第一从动齿轮(22)、第二从动齿轮(21)和主减主动齿轮(23)，所述第一从动齿轮(22)与所述第一主动齿轮(13)啮合连接，所述第二从动齿轮(21)与所述第二主动齿轮(16)啮合连接，并且所述主减主动齿轮(23)位于所述第一从动齿轮(22)和所述第二从动齿轮(21)之间。

2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述差速机构包括主减从动齿轮(24)、差速器(25)、左输出半轴(26)和右输出半轴(27)，所述主减从动齿轮(24)固定地设置在所述差速器(25)的壳体上并且与所述主减主动齿轮(23)啮合连接，所述左 输出半轴(26)和所述右输出半轴(27)将所述差速器(25)分别连接到电动车辆的左右车轮。

3.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，所述第一主动齿轮(13)通过轴承支撑在所述第一传动轴上，并且所述第一主动齿轮(13)通过第一同步器选择性地结合到所述第一传动轴。