[发明专利]轴距结构和包括该轴距结构的车辆

说明书

公开了轴距结构和包括该轴距结构的车辆。一种轴距结构(10、100)，该轴距结构构造成通过从第一轴(40)延伸到第二轴(50)而形成车辆主支承结构(5)的至少一部分，该第一轴和第二轴(40、50)沿着纵向方向(L)隔开。该轴距结构(10、100)包括外边界(110)，该外边界形成用于容纳能量存储或转换装置(200)的内部容纳空间(120)，其中，该外边界(110)的至少一部分(112、112a’、114、116)由夹层结构(300)形成，该夹层结构包括多个不同的材料层(310、320、330)。一种车辆(1)，包括发动机(20)、第一轴(40)和第二轴(50)以及车辆主支承结构，所述发动机构造成由多个能量存储或转换装置(30)提供动力，所述第一轴和所述第二轴沿着纵向方向(L)隔开，并且所述车辆主支承结构至少形成如上所述的轴距结构(10、100)。

技术领域

本发明涉及一种轴距结构，该轴距结构构造成形成车辆主支承结构的至少一部分，并且涉及一种车辆。

背景技术

车辆通常包括用于推进车辆的发动机。发动机可以通过各种方式提供动力，例如通过内燃机中的液体或气态燃料或者通过电机中的电力提供动力。此外，存在混合动力解决方案，其中，该车辆同时由内燃机和电机推进。无论哪种方式，都使用能量存储或转换装置来为发动机或电机提供动力。此外，燃料电池与向燃料电池供应合适气体的储气罐一起可以用于推进车辆。

重型商用车的能量储存或转换装置(例如，蓄电池、储气罐或燃料电池)可能相对较大，并且重量可能高达数百公斤。由于车辆的空间和重量要求很重要，因此，该能量存储或转换装置相对于车辆的组装和布置非常重要。

例如，作为一种类型的能量存储或转换装置的蓄电池，如今通常通过梯型框架附连到车辆上，该梯型框架带有用于固定重型蓄电池的大支架。这样的梯型框架通常刚性地连接到该车辆的车辆主支承结构，以提高强度和刚度，以及提供足够的抗撞性。梯型框架和大支架都会增加车辆的重量。

此外，通常包括车架的车辆主支承结构既重又占空间。为了有效地利用车辆的空间，该车辆主支承结构中形成在前后轴之间的部分、即轴距结构通常用于附连到梯型框架和能量存储或转换装置。

然而，该行业中仍然需要一种改进的方式来将能量存储或转换装置容纳在车辆中。

发明内容

本发明的目的是至少部分地减轻与已知的轴距结构和能量存储或转换装置的容纳相关的上述缺点，并且改进轴距结构，该轴距结构形成车辆的车辆主支承结构的一部分。

根据本发明的至少第一方面，提供一种轴距结构，该轴距结构构造成通过从第一轴延伸到第二轴而形成车辆主支承结构的至少一部分，该第一轴和第二轴沿着纵向方向隔开。该轴距结构包括：

外边界，该外边界形成内部容纳空间，该内部容纳空间用于容纳能量存储或转换装置，其中，该外边界的至少一部分由夹层结构形成，该夹层结构包括多个不同材料层。

因此，提供了一种用于容纳能量存储或转换装置的改进轴距结构。因此，本发明的目的至少通过本发明的第一方面实现。通过使得轴距结构、即该车辆主支承结构的在第一轴和第二轴之间延伸的部分能够通过至少部分地由夹层结构形成的外边界来形成用于容纳能量存储或转换装置的内部容纳空间，提供了一种重量轻且成本有效的解决方案，同时仍提供足够的强度和抗撞结构。因此，重量相对较轻但强度高且具有高抗冲击性的夹层结构形成该轴距结构的至少一部分，同时还提供内部容纳空间并且容纳该能量存储或转换装置。因此，可以省略用于固定能量存储或转换装置的任何梯型框架或大支架。此外，该能量存储或转换装置与车辆的组装或安装得以改进，因为该能量存储或转换装置可以在利用最少外部附连装置的情况下、简单地容纳在该内部容纳空间中。进一步的优点是，由于本发明第一方面的轴距结构的强度和抗撞性，可以省略在该第一轴和第二轴之间的任何支承框架。