[发明专利]一种用于消声室环境测量的机身尾部模块化组装结构

说明书

本发明公开一种用于消声室环境测量的机身尾部模块化组装结构，涉及直升机气动噪声试验技术领域；包括机身尾部主体，所述机身尾部主体一端固定设置有尾部支架连接平板，所述机身尾部主体两侧对称设置有右平尾段和左平尾段，所述右平尾段远离所述机身尾部主体的一端连接有右垂尾，所述左平尾段远离所述机身尾部主体的一端连接有左垂尾；所述右平尾段和左平尾段的长度及角度均能够调节。本发明提供的用于消声室环境测量的机身尾部模块化组装结构，能够对同一种机身更换外形进行多次试验。

技术领域

本发明涉及直升机气动噪声试验技术领域，特别是涉及一种用于消声室环境测量的机身尾部模块化组装结构。

背景技术

随着直升机的快速发展，现代直升机的工作环境更加复杂，这使得各种环境下的直升机低噪声要求日益提升，安静型直升机的需求越发迫切。而共轴双旋翼直升机作为目前发展的重要构型，其气动噪声源以双旋翼旋翼、推力桨的耦合噪声为主，研究表明推力桨噪声在全机噪声中所占比重较大，产生的噪声剧烈，同时机尾部平、垂尾会对推力桨噪声源形成的声压产生明显的散射干扰作用。因此推力桨噪声研究中，需要考虑机身散射的影响。机身散射的影响研究主要分为四种不同的方面：(1)平、垂尾外形对测试的影响；(2)平尾的长度对测试的影响；(3)平、垂尾的材料对测试的影响；(4)平尾的迎角对测试的影响。针对以上四个方面进行试验时，需要生成不同的机身外形，而传统的试验模型为通过模具一体成型，该模式存在重量大、加工工时长、不可变化外形及材料的缺点。这些缺点导致试验成本高、试验周期长的问题，很难对同一种机身更换外形进行多次试验，因此需要设计一套针对某直升机机身的可重复试验的平、垂尾模块化组装模型。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于消声室环境测量的机身尾部模块化组装结构，以解决上述现有技术存在的问题，能够对同一种机身更换外形进行多次试验。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供一种用于消声室环境测量的机身尾部模块化组装结构，将机身尾部进行模块化处理，形成了一套应用于消声室环境的机身尾部模块化组装模式，实现了实验室环境中快速试验的能力，具体的，其结构包括机身尾部主体，所述机身尾部主体一端固定设置有尾部支架连接平板，所述机身尾部主体两侧对称设置有右平尾段和左平尾段，所述右平尾段远离所述机身尾部主体的一端连接有右垂尾，所述左平尾段远离所述机身尾部主体的一端连接有左垂尾，垂尾安装完毕后，使用螺母、螺母垫片在主梁上固定各平尾段的水平位置；所述右平尾段和左平尾段的长度及角度均能够调节，平尾段使用不同的材料制作，测量时更换平尾段以快速对比材料对测量结果的影响。垂尾具有不同形状的三种类型，测量时更换垂尾以快速对比形状对测量的影响。

可选的，所述机身尾部主体一侧固定连接有水平设置的左主梁，另一侧固定连接有水平设置的右主梁，所述左平尾段和左垂尾依次穿设于所述左主梁上，所述右平尾段和右垂尾依次穿设于所述右主梁上；所述左平尾段能够在所述左主梁上转动，所述右平尾段能够在所述右主梁上转动。

可选的，所述机身尾部主体两侧分别设置有多组定位孔，每组所述定位孔均分别包括第一定位孔和第二定位孔；位于所述机身尾部主体左侧的每组定位孔的第一定位孔和第二定位孔分别对称设置于所述左主梁与所述机身尾部主体连接位置处的两侧，且位于所述机身尾部主体左侧的多组定位孔所在直线分别呈角度设置；位于所述机身尾部主体右侧的每组定位孔的第一定位孔和第二定位孔分别对称设置于所述右主梁与所述机身尾部主体连接位置处的两侧，且位于所述机身尾部主体右侧的多组定位孔所在直线分别呈角度设置；所述左平尾段靠近所述机身尾部主体的一端和所述右平尾段靠近所述机身尾部主体的一端均分别固定设置有一组定位凸台，所述定位凸台包括能够与所述第一定位孔和第二定位孔配合连接的第一定位凸台和第二定位凸台；以模块化处理机身尾部为基础，以改变定位孔安装位置的方式，实现平垂尾的变迎角能力，满足测量时所需的外形快速变换的需求。