[发明专利]转子动力学试验激振装置及激振方法

说明书

本发明提供了一种转子动力学试验激振装置及激振方法，转子动力学试验激振装置包括前端转子、第一轴承、第二轴承和支座，转子动力学试验激振装置还包括激振转接段，激振转接段包括：筒形本体，同轴套设在前端转子外并与前端转子间隔设置，筒形本体的一端与第二轴承的内环连接；连接部，固定设置在筒形本体的外侧，连接部与支座能拆卸地连接。本发明的有益效果是，本发明实施例可以将激振器连接在激振转接段，通过激振转接段实现对第二轴承处的激振操作，以模拟高压转子对低压转子的激励。

技术领域

本发明涉及航空发动机领域，具体涉及一种转子动力学试验激振装置及激振方法。

背景技术

高性能高推重比航空涡扇双转子发动机在动力学设计时。可能存在交叉激励危险弯曲临界转速，且由于各种结构设计条件的限制，该阶危险临界转速无法调出工作转速范围之外，因而必须采取有效的振动控制方法，降低交叉激励的危险临界转速对发动机的影响。

由于第二轴承在转子内部，由于结构限制无法直接通过激振器对第二轴承进行激振以模拟高压转子对低压转子的激励。

发明内容

本发明提供了一种转子动力学试验激振装置及激振方法，以实现对第二轴承进行激振的目的。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种转子动力学试验激振装置，包括前端转子、第一轴承、第二轴承和支座，转子动力学试验激振装置还包括激振转接段，激振转接段包括：筒形本体，同轴套设在前端转子外并与前端转子间隔设置，筒形本体的一端与第二轴承的内环连接；连接部，固定设置在筒形本体的外侧，连接部与支座能拆卸地连接。

进一步地，连接部与筒形本体的一端之间的距离为a，连接部与筒形本体的另一端之间的距离为b，其中，a＜b。

进一步地，连接部与筒形本体的一端之间的距离为a，连接部与筒形本体的另一端之间的距离为b，其中，a＞b。

进一步地，连接部与筒形本体的一端之间的距离为a，连接部与筒形本体的另一端之间的距离为b，其中，a＝b。

进一步地，连接部包括：环形外圈，环形外圈通过螺栓连接方式与支座连接；多个连接辐条，每个连接辐条均沿环形外圈的径向设置，且多个连接辐条沿环形外圈的周向间隔均布，每个连接辐条的内端均与筒形本体连接，每个连接辐条的外端均与环形外圈连接。

进一步地，筒形本体的另一端设置有径向外凸缘，径向外凸缘上设置有与激振器的激振杆连接的螺纹孔。

进一步地，支座上开设有通孔，激振杆能够穿过通孔并与螺纹孔连接。

本发明还提供了一种激振方法，采用上述的转子动力学试验激振装置进行，激振方法包括：步骤一、将转子动力学试验激振装置的激振转接段与支座连接，并使筒形本体的一端与第二轴承的内环连接；步骤二、将激振器的激振杆与筒形本体的另一端连接；步骤三、启动激振器，以完成第二轴承的激振操作并检测所需实验数据。

本发明的有益效果是，本发明实施例可以将激振器连接在激振转接段，通过激振转接段实现对第二轴承处的激振操作，以模拟高压转子对低压转子的激励。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例中激振转接段的结构示意图。

图中附图标记：1、第一轴承；2、第二轴承；3、前端转子；4、激振转接段；41、筒形本体；5、支座；42、环形外圈；43、连接辐条。

具体实施方式