[发明专利]一种大开度轨道交通站台门

说明书

本发明公开一种大开度轨道交通站台门，包括位于滑动门的下侧的导向支撑部，导向支撑部包括：第一导轨，第一导轨沿滑动门滑动方向延伸；至少一个滑动支撑件，滑动支撑件的上部固定连接于滑动门的底部，滑动支撑件的下部滑动连接于第一导轨上，第一导轨与滑动支撑件的滑动配合面上设置限位结构，用于限制滑动支撑件前后方向的位置；门槛，位于第一导轨和滑动门之间，包括分布在滑动门两侧的第一门槛和第二门槛，所述滑动支撑件的中部位于第一门槛与第二门槛之间的间隙内，第一门槛可拆卸连接于第一导轨上。本发明的站台门便于安装维修且能够实现大开度开门，特别适用于高铁及城际铁路车站。

技术领域

本发明涉及轨道交通站台门领域，特别涉及一种大开度轨道交通站台门。

背景技术

轨道交通站台门是设置在站台边缘，将站台与列车隔离的安全门。其不仅可以防止乘客跌落轨道，保障乘客进出列车的安全，而且降低了列车运行时的噪音和活塞风对乘客的影响，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。目前，站台门普遍应用于地铁车站，而高速铁路和城际铁路应用相对较少。

随着我国高速铁路和城际铁路的迅速发展，高速铁路和城际铁路车站站台的安全性和舒适性也越来越受到人们的关注。由于高速铁路、城际铁路多采用不同车型、跨线混跑的运营模式，往往一个车站需要停靠多种列车车型，而传统地铁的站台门一般只适应一种固定车型，很难满足这种需求。因此，有必要设计一种能够适用多种车型的大开度安全门来满足这种需求。另外，由于传统地铁站台门与列车相距较近，站台门的零部件安装和维修需要在轨道侧实现。而高速铁路和城际铁路的站台门相距列车大约1m的距离，因此，站台门的零部件安装维修方式需要进行改变。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种便于安装维修且适应多种车型的大开度轨道交通站台门。

针对上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种大开度轨道交通站台门，包括固定门以及滑动连接于固定门上的滑动门，所述滑动门在驱动机构的作用下相对固定门伸出或滑入；还包括：位于所述滑动门的下侧的导向支撑部，包括：第一导轨，所述第一导轨沿所述滑动门滑动方向延伸；至少一个滑动支撑件，所述滑动支撑件的上部固定连接于所述滑动门的底部，所述滑动支撑件的下部滑动连接于所述第一导轨上，所述第一导轨与所述滑动支撑件的滑动配合面上设置限位结构，用于限制所述滑动支撑件前后方向的位置；门槛，位于所述第一导轨和滑动门之间，包括分布在滑动门两侧的第一门槛和第二门槛，所述滑动支撑件的中部位于第一门槛与第二门槛之间的间隙内，所述第一门槛可拆卸连接于所述第一导轨上。通过位于滑动门底部的导向支撑部对滑动门进行导向及支撑，其能够对宽度较大、重量较重的滑动门进行滑动支撑，特别适用于高铁及城际铁路的站台。同时，由于导向支撑部的第一导轨与滑动支撑件的滑动配合面上设置用于限制所述滑动支撑件前后方向的位置的限位结构，其防止滑动门沿前后方向晃动；另外，该站台门的门槛可拆卸地连接于导向支撑部的第一导轨上，第一导轨安装于安装座上，通过打开门槛即可对该导向支撑部进行安装维修，相比现有站台门需要进入轨道侧安装维修的方式，本发明的站台门结构更加便于操作人员安装维修。

本发明的部分实施方式中，所述限位结构包括：设置于所述第一导轨的滑动配合面上的限位凸起或限位凹槽，以及对应设置于所述滑动支撑件的滑动配合面上的限位凹槽或限位凸起。采用凸起与凹槽配合实现滑动支撑件的前后方向限位，结构简单作用可靠。

本发明的部分实施方式中，所述限位凸起与所述限位凹槽的纵向剖切面为梯形或圆弧形。限位凸起与限位凹槽的配合面为斜面或圆弧面，使两者之间前后方向上配合紧密，同时又不影响滑动支撑件沿左右方向的滑动。

本发明的部分实施方式中，所述第一导轨的纵向面上设置导向凹槽或导向凸起，所述滑动支撑件位于所述门槛下侧的纵向面上对应设置导向凸起或导向凹槽实现滑动连接。通过在第一导轨及滑动支撑件的纵向面上设置导向凹槽或导向凸起，滑动支撑件的上下两侧均能够与第一导轨进行滑动配合，滑动支撑效果更好。