[发明专利]一种自卸车举升角度限位装置

说明书

一种自卸车举升角度限位装置，涉及限位装置技术领域，包括壳体，壳体的一侧设置有排气口和进气口，壳体的另一侧设置有出气口和两个信号反馈装置，信号反馈装置一端设置有导电触头，触头螺帽通过触头复位弹簧与导电触头连接，触头螺帽中心孔设置有绝缘密封层，绝缘密封层中安装有导电金属芯，导线的一端穿过绝缘密封层从导电触头穿出。本装置实现了自卸车在举升过程中货箱达到指定举升角度时，能提供反馈电信号，向整车电控系统报告货箱举升是否到，为货箱举升液压系统在气动控制的基础上增加一套电控系统，提高了整车安全性。本装置与蜂鸣器、喇叭、灯具配合使用，货箱举升到位时电信号接通而进行声光报警，为操作举升系统的驾驶员提供参考。

技术领域

本发明涉及限位装置技术领域，尤其涉及一种自卸车举升角度限位装置。

背景技术

自卸车就是能够完成自动卸载货物的运输车辆，要实现自卸功能，一般都是以液压系统提供货箱翻转的动力，为了即将货物卸载干净又保证整车安全，货箱的翻转角度一般在45-48°之间。一般都是在控制液压系统动作的气动回路上加装限位阀，当货箱举升角度到达指定值的时候，限位阀的阀芯顶到预先设置的限位块上导致气路换向从而控制液压系统换向，实现货箱举升动作停止。

但是由于气路容易泄露等原因，气控阀存在失效风险，而且整个系统没有电信号的参与，驾驶室内的驾驶员操作举升系统的时候，得不到货箱到位的信号指示。

发明内容

本发明提出了一种自卸车举升角度限位装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种自卸车举升角度限位装置，包括壳体，所述壳体内设置有阀芯复位弹簧，所述阀芯复位弹簧一端与阀芯一端连接，阀芯另一端安装有调整螺杆，阀芯与壳体内壁滑动连接，阀芯复位弹簧的另一端与阀芯螺帽连接，阀芯螺帽与壳体配合固定连接，壳体的一侧设置有排气口和进气口，排气口位于进气口的上方，壳体的另一侧设置有出气口和两个信号反馈装置，出气口位于两个信号反馈装置的上端，信号反馈装置一端设置有导电触头，触头螺帽通过触头复位弹簧与导电触头连接，触头螺帽中心孔设置有绝缘密封层，绝缘密封层中安装有导电金属芯，导线的一端穿过绝缘密封层从导电触头穿出。

本发明更近一步优选方案：所述阀芯上设置限位块，限位块下安装有导电层，导电层的两端均设置有绝缘密封圈，绝缘密封圈外径比导电层略大，阀芯的导电层与阀芯由绝缘密封圈进行绝缘隔离，绝缘密封圈采用尼龙等耐磨的绝缘材料。

本发明更近一步优选方案：一个信号反馈装置的导线连接电池的正极，电池的负极连接蜂鸣器、喇叭和灯具，蜂鸣器、喇叭和灯具连接另一个信号反馈装置的导线。

本发明更进一步优选方案：触头螺帽与壳体配合连接处设置有密封圈。

本发明更近一步优选方案：绝缘密封层使用橡胶、尼龙或聚氨酯等非金属材料对触头螺帽的中心孔进行密封。

本发明具有以下有益之处：本装置实现了可以使自卸车在举升卸货过程中货箱达到指定举升角度时，既可以通过气路系统的换向控制液压系统的动作，又能提供反馈电信号，向整车电控系统报告货箱举升是否到，为货箱举升液压系统在气动控制的基础上增加一套电控系统，提高了整车安全性。本装置与设置在驾驶室内的蜂鸣器、喇叭、灯具配合使用，货箱举升到位时电信号接通而进行声光报警，为操作举升系统的驾驶员提供参考。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图；

图2为本发明A处的主视结构放大示意图图；

图3为阀芯的主视结构示意图；

图中：1壳体，2阀芯，3调整螺杆，4阀芯复位弹簧，5阀芯螺帽，6导电触头，7触头复位弹簧，8内部导线，9密封圈，10触头螺帽，11导线，12导电金属芯，13绝缘密封层，14排气口，15出气口，16进气口，17限位块，18绝缘密封圈，19导电层。