[发明专利]减速器与驱动电机的一种集成方法

说明书

本发明公开了减速器与驱动电机的一种集成方法，包括以下步骤：1)加工出减速器并调试；2)加工出电机并调试。3)将电机旋转轴伸入减速器支撑架并与减速器输入轴连接，减速器支撑架与电机前端盖采用若干螺钉连接。本发明将减速器与驱动电机两个独立部件进行便捷式装配，减速器和电机可分别安装调试完成后再进行集成，实现了电机和减速器结构上的模块化，安装拆解更简单，减小安装和后期维护难度，解决了传统减速器与驱动电机集成方法所导致的电机总体结构复杂、安装拆卸困难、产品后期维护难等问题。

技术领域

本发明涉及减速器与驱动电机的一种集成方法。

背景技术

新能源驱动系统一般包含电源、控制器和驱动电机，而为获得较大的转矩输出，通常电机上会集成一个减速器，现在的电机与减速器多采用共用零部件的集成方法，如共用一个外壳或前盖等，没有在结构上实现模块化。这导致电机总体结构更为复杂，安装拆卸更困难，增大了产品后期维护难度。

发明内容

本发明的目的是提供减速器与驱动电机的一种集成方法，以解决现有技术中存在的问题。

为实现本发明目的而采用的技术方案是这样的，减速器与驱动电机的一种集成方法，包括以下步骤：

1)加工出减速器并调试。其中，所述减速器包括减速器本体、减速器输出法盘、减速器输入轴和减速器支撑架，减速器本体的输出端连接有减速器输出法盘，减速器本体的输入端安装有减速器输入轴和减速器支撑架，减速器输入轴位于减速器支撑架内。

2)加工出电机并调试。其中，所述电机包括电机外壳、电机前端盖、电机定子、电机转子和电机后端盖，电机前端盖和电机后端盖分别安装在电机外壳的两端，电机定子和电机转子装配到电机外壳内，电机转子与电机旋转轴连接，电机旋转轴伸出电机前端盖。

3)将所述电机旋转轴伸入减速器支撑架并与减速器输入轴连接，减速器支撑架与电机前端盖采用若干螺钉连接。

进一步，所述减速器输入轴设置有内花键，电机旋转轴的伸出端设置有与减速器输入轴内花键相匹配的外花键，减速器输入轴与电机旋转轴采用花键连接。

进一步，所述减速器支撑架上开设有供螺钉旋入的N个预留螺纹孔，电机前端盖上开设有供螺钉穿过的N个预留通孔Ⅰ，电机转子上开设有供螺钉穿过的N个预留通孔Ⅱ，电机后端盖上开设有供螺钉穿过的N个预留通孔Ⅲ，N个预留通孔Ⅰ分别与N个预留通孔Ⅲ相对应，N为大于等于2的自然数。

步骤3)采用所述螺钉连接减速器支撑架与电机前端盖时，先调整电机转子，使N个预留通孔Ⅱ分别与N个预留通孔Ⅰ相对应，再调整减速器支撑架的位置，使N个预留螺纹孔分别与N个预留通孔Ⅰ相对应，螺钉依次穿过预留通孔Ⅲ、预留通孔Ⅱ和预留通孔Ⅰ并旋入预留螺纹孔。

本发明的技术效果是毋庸置疑的，本发明将减速器与驱动电机两个独立部件进行便捷式装配，减速器和电机可分别安装调试完成后再进行集成，实现了电机和减速器结构上的模块化，安装拆解更简单，减小安装和后期维护难度，解决了传统减速器与驱动电机集成方法所导致的电机总体结构复杂、安装拆卸困难、产品后期维护难等问题。

附图说明

图1为减速器的示意图；

图2为减速器支撑架的示意图；

图3为电机的示意图；

图4为电机前端盖的示意图；

图5为电机转子的示意图；

图6为电机后端盖的示意图；

图7为减速器与驱动电机集成完毕的示意图。