[发明专利]车辆

说明书

车辆具备车身，该车身具有：长条的框架，由第一材料构成，并且沿着车门开口延伸；及长条的边梁，由线膨胀系数与第一材料不同的第二材料构成，一边覆盖框架一边沿着框架延伸，在车门封闭了车门开口时与密封条抵接。边梁在多个固定部位处固定于框架，多个固定部位包含设置于边梁的长度方向上的中间部的第一固定部位和分别设置于边梁的长度方向上的两端部的第二固定部位。关于边梁的长度方向，第二固定部位处的游隙宽度比第一固定部位处的游隙宽度大。

技术领域

本说明书公开的技术涉及车辆。

背景技术

在日本特开2013-173513中公开了车辆。该车辆具备具有车门开口的车身和将车门开口开放及封闭并且具有密封条的车门。

发明内容

一般来说，车辆的车身经常由钢板、铝等金属构成。相对于此，例如为了谋求车辆的轻量化，可考虑将必要最小限度的框架利用金属构成，将该框架利用由树脂构成的边梁外装。在该情况下，在金属制的框架与树脂制的边梁之间，材料的线膨胀系数不同，因此根据温度变化而分别产生不同的热变形。尤其是，沿着车门开口延伸的框架和覆盖其的边梁是长条的构件，因此在两者之间产生的热变形之差也显著。其结果，在热变形量大并且比框架柔软的边梁，可能会产生过大的翘曲、挠曲。由于设置于车门的密封条与位于车门开口的边梁抵接，所以若在该边梁产生翘曲、挠曲，则在该边梁与密封条之间产生间隙而防水功能可能会下降。这样的问题不限于金属、树脂之类的特定的材料，在框架与边梁之间采用了异种材料的情况下也同样可能发生。

鉴于上述的实情，本说明书提供即使在例如为了谋求车辆的轻量化而在框架与边梁之间采用了异种材料的情况下也能够维持车门开口处的防水功能的技术。

本说明书公开的技术具体化为车辆。该车辆具备：车身，具有车门开口；及车门，将所述车门开口开放及封闭，并且具有密封条。所述车身具有：长条的框架，由第一材料构成，并且沿着所述车门开口延伸；及长条的边梁，由线膨胀系数与所述第一材料不同的第二材料构成，一边覆盖所述框架一边沿着所述框架延伸，在所述车门封闭了所述车门开口时与所述密封条抵接。所述边梁在多个固定部位处固定于所述框架，所述多个固定部位包含设置于所述边梁的长度方向上的中间部的第一固定部位和分别设置于所述边梁的所述长度方向上的两端部的第二固定部位。关于所述边梁的所述长度方向，所述第二固定部位处的游隙宽度比所述第一固定部位处的游隙宽度大。

在上述的车辆中，关于边梁的长度方向，第二固定部位处的游隙宽度比第一固定部位处的游隙宽度大。第一固定部位设置于边梁的长度方向上的中间部，第二固定部位分别设置于边梁的长度方向上的两端部。根据这样的结构，边梁以第一固定部位为基点而热膨胀或热收缩，其热变形量在设置有第二固定部位的两端部处成为最大。在第二固定部位，由于提供了比较大的游隙宽度，所以边梁的两端部能够不被框架束缚而自由地位移。由此，边梁的翘曲、挠曲被抑制，边梁与密封条之间的位置关系稳定，从而可避免在它们之间产生间隙。这样，即使在构成框架的材料与构成边梁的材料之间线膨胀系数不同的情况下，也能够维持车门开口处的防水功能。

附图说明

本发明的典型实施例的特征、优点及技术上和工业上的意义将会在下面参照附图来描述，在这些附图中，同样的标记表示同样的要素，其中：

图1是车辆10的概略图。

图2是车辆10的概略图。

图3是图1的III-III线处的剖视图。

图4是图2中的IV部分的放大图。

图5是图4的V-V线处的剖视图。

图6是图2中的VI部分的放大图。

图7是图6的VII-VII线处的剖视图。

图8是图2中的VIII部分的放大图。

图9是图8的IX-IX线处的剖视图。