[发明专利]车身构造

说明书

本发明提供一种车身构造，其能够抑制车辆重量的增加以及制造成本的增大，同时具有高刚性，当从外部输入了过大载荷时能够使副车架脱落。在车室(CA)的前方设有副车架(12)，在车室的下表面设有沿着车宽方向的副车架后基座(23)，在车室的下表面设有沿着车辆前后方向的底板车架(22)，在副车架后基座和底板车架重叠的部位设有支承副车架的副车架安装部(25)，设有沿着水平面形成的安装座(25c)，设有将副车架和安装座紧固的紧固机构(30)，设有与安装座重叠配置的加强部件(41)，在加强部件设有如下凸缘(43)，该凸缘以围绕紧固机构的周围的方式跟与紧固机构相比靠副车架侧且位于车宽方向外侧的部位连续，同时沿车辆上下方向竖立设置。

技术领域

本发明涉及具有高刚性且用于当从外部输入过大载荷时保护车室内乘员的车身构造。

背景技术

为了从因碰撞等产生的过大输入载荷之中保护车室内的乘员，从以往采取如下措施：在车身各部设定用于吸收过大输入载荷的冲击吸收构造、以及用于相对于冲击而不变形来维持车室的内部空间的骨架构造等。

例如，在专利文献1中，形成发动机舱，同时经由减震器将支承车轮的副车架用螺栓与车室侧主体紧固并支承。

因此，将副车架与车室侧主体紧固并支承的螺栓紧固部的周边部构成为具有高刚性。

另外构成为，为了当从外部相对于副车架输入了过大载荷时，不使输入载荷向车室传递，而使副车架从副车架安装部脱落。

因此，为了使副车架因过大的输入载荷而可靠地脱落，将车室侧主体中的螺栓紧固部的刚性设定得比螺栓紧固部周边的刚性低。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001－48050号公报

发明内容

然而，在专利文献1的构造中，为了提高螺栓紧固部周边的刚性，在副车架安装部的底面固定加强板，在该加强板上重叠箱状的加强部件，在螺栓紧固部的周围形成闭合空间。

但是，在这样构成的情况下，出现了车辆重量增加并且制造成本增大的问题。

本发明是鉴于上述点作出的，目的为提供一种车身构造，其能够抑制车辆重量的增加以及制造成本的增大，同时具有高刚性，当从外部输入了过大载荷时能够使副车架脱落。

为了实现上述目的，本发明的车身构造的特征在于，具有：配置于车室的前方或后方的副车架；沿着车宽方向配置于该车室中的面对该副车架的部位的下表面的副车架后基座；沿着车辆前后方向配置于该车室的下表面的底板车架；设定在该副车架后基座与该底板车架交叉的部位且对副车架的车室侧端部进行支承的副车架安装部；构成该副车架安装部且沿着水平面形成的安装座；将该副车架和该安装座紧固的紧固机构；和由板状部件构成且与该安装座重叠配置的加强部件，该加强部件具有如下凸缘，该凸缘以围绕该紧固机构的周围的方式跟与该紧固机构相比靠副车架侧且位于车宽方向外侧的部位连续，同时沿车辆上下方向竖立设置。

发明效果

根据本发明，能够提供如下的车身构造，其能够抑制车辆重量的增加以及制造成本的增大，同时具有高刚性，当从外部输入了过大载荷时能够使副车架脱落。

附图说明

图1是表示第1实施方式的车身构造的俯视图。

图2是沿着图1的II-II线的剖视图。

图3是沿着图1的III-III线的剖视图。

图4是表示图1的IV部的主要部分放大立体图。

图5是表示图1的IV部的底面侧的主要部分放大立体图。

图6是表示在图3中从外部输入了过大载荷且副车架脱落的状态的剖视图。