[发明专利]一种车用石英晶抗振结构及其制备方法

说明书

本发明涉及一种车用石英晶抗振结构及其制备方法，包括陶瓷基座(1)、晶片(2)、抗振片(3)、抗振块(4)、垫片(5)、上盖(6)；所述陶瓷基座(1)固定所述晶片(2)，所述晶片(2)与所述陶瓷基座(1)之间填充所述垫片(5)；所述抗振片(3)覆盖在所述陶瓷基座(1)上表面，所述上盖(6)覆盖在抗振片(3)远离陶瓷基座(1)的表面，所述抗振块(4)粘接在晶片(2)上表面；所述抗振片(3)和所述抗振块(4)均采用树脂减震材料制作。本发明通过在石英晶振结构中增加经过特殊处理的树脂减震材料，制备得到的石英晶振结构既可充分减少振动对石英芯片的影响，同时符合车规要求。

技术领域

本发明属于晶振领域，特别涉及一种车用石英晶抗振结构及其制备方法。

背景技术

因新能源车的发展，对于车用电子可靠度、稳定性等要求也趋向严格，其中对于车用电子抵抗振动的能力要求，在新能源车标准规范中，有明确的数据参考，不同于传统发动机车规的振动标准，如ISO 16750中，定义是以轮胎受到地面的振动与冲击，经由轮胎、减振系统后，传递到车上其他零件，因电机驱动系统的振动强度比传统发动机小，ISO 16750已不适用于新能源车的电机振动标准，而是以ISO 19453作为新能源车、电动车、混动车的较新振动测试标准，根据ISO 19453标准，车用电子中的石英晶振振动条件，需达到45000g以上抗冲击和65g以上抗振动能力。

如前所述，车体晶体的设计目前沒有有效的方法可以提高抗振能力，尤其是中低频晶体，晶片厚度较厚，质量负载效应，往往在可靠度机械振动测试时出现产品脱落导致失效，目前要提高车载晶体的抗机械负载能力只能通过增加胶点个数和胶点的直径，但是随着胶点个数和胶点的直径的增加，会导致ESR特性变差，因此亟需一种有效的可提高抗振能力的方法提高车体晶体抗振能力。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种车用石英晶抗振结构及其制备方法，该结构既可充分减少振动对石英芯片的影响，同时符合车规要求。

本发明提供了一种车用石英晶抗振结构，包括陶瓷基座、晶片、抗振片、抗振块、垫片、上盖；所述陶瓷基座固定所述晶片，所述晶片与所述陶瓷基座之间填充所述垫片；所述抗振片覆盖在所述陶瓷基座上表面，所述上盖覆盖在抗振片远离陶瓷基座的表面，所述抗振块粘接在晶片上表面；所述抗振片和所述抗振块均采用树脂减震材料制作。

具体的，抗振片尺寸为长*宽*高＝(9.0～10.0)mm*(5.0～5.5)mm*(1.5～2.5)mm。

具体的，抗振块尺寸为长*宽*高＝(4.5～5.0)mm*(2.5～3.0)mm*(0.5～1.0)mm。

所述树脂减震材料的制备方法如下：

(1)取质量比为5-8:1的羟甲基苯酚与催化剂混合，加热至60-80℃，在加热过程中不断搅拌；逐步加入酸性调节剂，至整个反应体系中pH为5-6，得到反应物A；

(2)取质量比为1-1.5:3的碳纳米管与乙二醇混合，至碳纳米管均匀分散在乙二醇内部，得到混合液B；

(3)将前述混合液B与前述反应物A混合，在混合过程中添加胶黏剂，保持温度在50-65℃，搅拌3-5h，冷却至室温，得到树脂减震材料。

所述步骤(1)中的催化剂为氢氧化钠、氢氧化钾中的一种。

所述步骤(1)中的酸性调节剂为盐酸，所述酸性调节剂与催化剂的质量比为2-3:1。

所述步骤(3)中的胶黏剂采用松香、明胶、纤维素中的一种，所述胶黏剂与碳纳米管的质量比为1:3-4.5。

所述羟甲基苯酚与碳纳米管、乙二醇之间的质量比为5:1-1.5：3。

本发明还提供了一种车用石英晶抗振结构的制备方法，包括：