[发明专利]一种基于聚类工况点的电驱效率计算方法

权利要求书

1.一种基于聚类工况点的电驱效率计算方法，其特征在于：

通过整车参数分析计算得到电驱搭载整车的运行工况点；

将运行工况按照电驱运行工况分成驱动模式，馈电模式及静止模式；

采用K-Means聚类计算方法，将驱动模式工况及馈电模式工况，聚类得到典型工况点；

基于聚类得到的典型工况点计算电驱效率。

2.根据权利要求1所述的一种基于聚类工况点的电驱效率计算方法，其特征在于：

所述通过整车参数分析计算得到电驱搭载整车的运行工况点；具体内容如下：

按照整车运行工况带入整车参数计算得到按照工况行驶所需的驱动及制动力矩，并对应计算得到电驱的需求扭矩转速即电驱运行的工况点。

3.根据权利要求1所述的一种基于聚类工况点的电驱效率计算方法，其特征在于：

所述驱动模式是指：电驱将电能转换为机械能驱动电动车前进的工况，此时电驱转速与扭矩皆为正值。

4.根据权利要求3所述的一种基于聚类工况点的电驱效率计算方法，其特征在于：

所述馈电模式是指：电驱将滑行及制动时所产生的机械能转换为电能存储于电池中的工况，此时电驱转速为正值扭矩为负值。

5.根据权利要求4所述的一种基于聚类工况点的电驱效率计算方法，其特征在于：

所述静止模式是指：为车辆处于静止状态电机不做工的工况，转速扭矩皆为零不消耗或产生电能，在进行电驱效率分析时，此部分工况不予考虑。

6.根据权利要求5所述的一种基于聚类工况点的电驱效率计算方法，其特征在于：

所述采用K-Means聚类计算方法，将驱动工况及馈电工况，聚类得到聚类工况点；具体内容如下：

分别将驱动模式及馈电模式的电驱运行工况点，带入SPSS软件进行K-Means聚类计算，初始聚类中心设置为随机获得，初始k值按照经验选取较小数值，聚类得到聚类工况点。

7.根据权利要求6所述的一种基于聚类工况点的电驱效率计算方法，其特征在于：

聚类得到聚类工况点之后，增加误差平方和校核步骤，具体内容如下：

k值越大则误差平方和SSE越小，聚类结果越精确，但分析也越复杂，选择肘点对应的k值作为聚类数目；

选择肘点对应的k值作为聚类数，对应聚类得到的电驱工况点即可作为电驱运行的典型工况点。

8.根据权利要求7所述的一种基于聚类工况点的电驱效率计算方法，其特征在于：

所述基于聚类得到的典型工况点计算电驱效率，具体内容如下：

根据聚类得到的电驱工况点，带入电驱效率map插值得到对应聚类点的效率，并计算驱动模式、馈电模式工况点的能量占比即权重；根据驱动模式、馈电模式工况点效率及对应的权重即可计算得到电驱该模式下的综合效率。

9.根据权利要求1所述的一种基于聚类工况点的电驱效率计算方法，其特征在于，

所述静止模式电驱转速扭矩皆为0，电驱不做功不予考虑。

10.根据权利要求1至9任一所述的一种基于聚类工况点的电驱效率计算方法，其特征在于，还包括：

根据驱动模式及馈电模式全部工况点效率分别进行计算得到驱动模式工况及馈电模式工况电驱的综合效率，进行效率对比误差小于1％，证明以电驱聚类工况点进行电驱效率对比分析是可行的。