[发明专利]一种飞机拐折连接结构及其抗疲劳设计方法

权利要求书

1.一种飞机拐折连接结构，其特征在于，包括：

接头(1)，所述接头(1)包括接头外缘条(11)、接头内缘条(12)以及接头腹板(13)，所述接头外缘条(11)设置在所述接头腹板(13)的外侧，所述接头内缘条(12)设置在所述接头腹板(13)的内侧，所述接头外缘条(11)与机身侧壁板连接；

剪切角片(2)，所述剪切角片(2)包括第一角片外缘条(21)、第二角片外缘条(22)、角片腹板(23)，所述第一角片外缘条(21)以及所述第二角片外缘条(22)均设置在所述角片腹板(23)的外侧，所述第一角片外缘条(21)与所述第二角片外缘条(22)连接，且两者之间具有预定角度，所述第一角片外缘条(21)与飞机顶板或地板连接，所述第二角片外缘条(22)与机身侧壁板连接；

连接角盒(3)，所述连接角盒(3)包括角盒缘条(31)、角盒腹板(32)以及两个立筋，所述角盒缘条(31)与所述角盒腹板(32)连接，两个所述立筋分别设置在所述角盒缘条(31)与所述角盒腹板(32)构成的组件的两端，所述角盒缘条(31)与飞机顶板或地板连接；

其中，所述接头腹板(13)设置在所述角片腹板(23)与所述角盒腹板(32)之间，通过紧固件将所述接头腹板(13)、所述角片腹板(23)以及所述角盒腹板(32)连接。

2.根据权利要求1所述的飞机拐折连接结构，其特征在于，所述接头外缘条(11)通过螺栓或铆钉与机身侧壁板连接。

3.根据权利要求2所述的飞机拐折连接结构，其特征在于，所述第一角片外缘条(21)通过螺栓或铆钉与飞机顶板或地板连接。

4.根据权利要求3所述的飞机拐折连接结构，其特征在于，所述第二角片外缘条(22)通过螺栓或铆钉与机身侧壁板连接。

5.根据权利要求4所述的飞机拐折连接结构，其特征在于，所述剪切角片(2)还包括翻边(24)，所述翻边(24)设置在所述角片腹板(23)上，且与所述第二角片外缘条(22)邻接，所述翻边(24)通过螺栓或铆钉与机身侧壁板的长桁连接。

6.根据权利要求5所述的飞机拐折连接结构，其特征在于，所述角盒缘条(31)通过螺栓或铆钉与飞机顶板或地板连接。

7.根据权利要求6所述的飞机拐折连接结构，其特征在于，所述接头腹板(13)、所述角片腹板(23)以及所述角盒腹板(32)通过螺栓连接。

8.一种飞机拐折连接结构的抗疲劳设计方法，基于如权利要求1至权利要求7任意一项所述的飞机拐折连接结构，其特征在于，包括：

对接头(1)进行优化，具体为：设置接头(1)为预定长度，该预定长度为结构允许的最大长度，优化接头内缘条(12)的结构形式，使得接头内缘条(12)的延长线位于第一角片外缘条(21)与飞机顶板或地板连接部位的中部位置；

对剪切角片(2)进行优化，具体为：在第一角片外缘条(21)和角片腹板(23)之间设置立筋；

对飞机拐折连接结构的材料进行优化，具体为：通过改变结构材料提高飞机拐折连接结构的强度。

9.根据权利要求8所述的飞机拐折连接结构的抗疲劳设计方法，其特征在于，所述立筋在第一角片外缘条(21)与飞机顶板或地板连接部位的中部和\或端部设置。

10.根据权利要求8所述的飞机拐折连接结构的抗疲劳设计方法，其特征在于，通过将飞机拐折连接结构的材料由铝合金更换为钛合金，来提高飞机拐折连接结构的强度。