[发明专利]液压悬架系统及具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种液压悬架系统及具有其的车辆。液压悬架系统包括多个减振器总成，每组减振器总成包括减振器，活塞与第一缸体配合限定出上腔室和下腔室，活塞杆的上端适于与车身连接；左前减振器总成的上腔室通过第一管路与左后减振器总成的下腔室连通，左前减振器总成的下腔室通过第二管路与左后减振器总成的上腔室连通；右前减振器总成的上腔室通过第三管路与右后减振器总成的下腔室连通，右前减振器总成的下腔室通过第四管路与右后减振器总成的上腔室连通。根据本发明的液压悬架系统，当车辆发生俯仰倾向时，可以提供一个抗俯仰的力，以避免车辆继续俯仰。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种液压悬架系统及具有其的车辆。

背景技术

悬架是传递车身与车桥之间相互作用力的装置，是汽车四大组成部分之一，是影响汽车行驶性能的关键组成。悬架可传递路面反馈的作用力和力矩，衰减车轮的振动，缓和冲击，提高驾驶员的驾驶体验，使车辆获得理想的运动特性和稳定的行驶能力。相关技术的悬架大部分由弹簧、导向机构以及减振器等组成，减振器阻尼系数和弹簧刚度都为固定的，只具有减振作用。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种液压悬架系统，可以提供一个抗俯仰的力，以避免车辆继续俯仰。

本发明还提出一种具有上述液压悬架系统的车辆。

根据本发明实施例的液压悬架系统，包括：多个减振器总成，所述多个减振器总成分为左前减振器总成、左后减振器总成、右前减振器总成和右后减振器总成，每组所述减振器总成包括减振器，所述减振器包括第一缸体、活塞和活塞杆，所述活塞位于所述第一缸体内以与所述第一缸体配合限定出上腔室和下腔室，所述活塞杆设在所述活塞上且所述活塞杆的上端适于与车身连接；所述左前减振器总成的所述上腔室通过第一管路与所述左后减振器总成的所述下腔室连通，所述左前减振器总成的所述下腔室通过第二管路与所述左后减振器总成的上腔室连通；所述右前减振器总成的所述上腔室通过第三管路与所述右后减振器总成的所述下腔室连通，所述右前减振器总成的所述下腔室通过第四管路与所述右后减振器总成的所述上腔室连通。

根据本发明实施例的液压悬架系统，当车辆发生俯仰倾向时，可以提供一个抗俯仰的力，以避免车辆继续俯仰，不仅可以增强车辆乘坐的舒适性，还可以提高车辆行驶的稳定性和安全性。

在本发明的一些实施例中，所述第一管路通过第一连接管路与所述第三管路连通以形成第一回路，所述第二管路通过第二连接管路和所述第四管路连通以形成第二回路。

在本发明的一些实施例中，所述液压悬架系统还包括第一调节蓄能器和第二调节蓄能器，所述第一调节蓄能器连接至所述第一回路，所述第一调节蓄能器的油液进出口设有第一调节阀；所述第二调节蓄能器连接至所述第二回路，所述第二调节蓄能器的油液进出口设有第二调节阀。

在本发明的一些实施例中，所述第一连接管路上设有用于导通或截止其的第一通断阀，所述第二连接管路上设有用于导通或截止其的第二通断阀。

在本发明的一些实施例中，液压悬架系统还包括：中央控制缸，所述中央控制缸包括第二缸体和移动件，所述移动件可移动地设在所述第二缸体内且与所述第二缸体配合以限定出第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，所述第一腔室、所述第二腔室、所述第三腔室和所述第四腔室在所述移动件的移动方向上顺序排布，所述第一腔室和所述第二腔室分布在所述移动件的中间接触部的一侧，所述第三腔室和所述第四腔室分布在所述中间接触部的另一侧，所述中间接触部与所述第二缸体的内壁移动配合；所述左前减振器总成的所述下腔室与所述第一腔室和所述第二腔室中的其中一个相连，所述右后减振器总成的所述下腔室与所述第一腔室和所述第二腔室中的另一个相连；所述左后减振器总成的所述下腔室与所述第三腔室和所述第四腔室中的其中一个相连，所述右前减振器总成的所述下腔室与所述第三腔室和所述第四腔室中的另一个相连。

在本发明的一些实施例中，在初始状态下，所述中央控制缸关于所述中间接触部对称设置。