[实用新型]一种车辆的双电池供电恢复切换系统有效
| 申请号： | 202120017170.6 | 申请日： | 2021-01-05 |
| 公开（公告）号： | CN214728614U | 公开（公告）日： | 2021-11-16 |
| 发明（设计）人： | 帅文权;王星 | 申请（专利权）人： | 浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院（宁波）有限公司 |
| 主分类号： | B60R16/033 | 分类号： | B60R16/033;F02N11/08;H02J9/06 |
| 代理公司： | 台州市方圆专利事务所(普通合伙) 33107 | 代理人： | 卢鸳凤 |
| 地址： | 310051 浙江*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 车辆 电池 供电 恢复 切换 系统 | ||
1.一种车辆的双电池供电恢复切换系统，包括双电池系统驱动电路(3)、用于启动发动机(2)的起动器(1)与用于控制双电池系统驱动电路(3)通断电的切换控制器(5)，所述起动器(1)输入端与双电池系统驱动电路(3)输出端连接，其特征在于，所述车辆的双电池供电恢复切换系统还包括机械开关(4)，所述机械开关(4)一端连接双电池系统驱动电路(3)，所述机械开关(4)另一端连接切换控制器(5)，当机械开关(4)闭合时，双电池系统驱动电路(3)与切换控制器(5)导通供电，且切换控制器(5)控制双电池系统驱动电路(3)与起动器(1)导通。
2.根据权利要求1所述的车辆的双电池供电恢复切换系统，其特征在于，所述双电池系统驱动电路(3)包括至少一个驱动单元(31)，所述驱动单元(31)包括至少一个MOS管(31a)和至少一个电池包(31b)，任意一个MOS管(31a)被控端均与切换控制器(5)连接，所述电池包(31b)与机械开关(4)一端连接，所述MOS管(31a)与起动器(1)输入端连接，当机械开关(4)闭合时，切换控制器(5)得电后闭合MOS管(31a)，驱动单元(31)与起动器(1)导通。
3.根据权利要求2所述的车辆的双电池供电恢复切换系统，其特征在于，所述起动器(1)包括12V起动器(1a)和BSG(1b)，所述12V起动器(1a)输出端与BSG(1b)输出端均与发动机(2)输入端连接，所述12V起动器(1a)输入端与BSG(1b)输入端均与驱动单元(31)连接，当机械开关(4)闭合时，切换控制器(5)得电后控制驱动单元(31)与12V起动器(1a)导通形成并联回路或与BSG(1b)导通形成串联回路。
4.根据权利要求3所述的车辆的双电池供电恢复切换系统，其特征在于，所述双电池系统驱动电路(3)还包括电阻R、工作MOS管M4、预充电MOS管M5，所述驱动单元(31)包括驱动单元一(311)、驱动单元二(312)和驱动单元三(313)，所述驱动单元一(311)、驱动单元二(312)和驱动单元三(313)均与12V起动器(1a)输入端连接，上述驱动单元一(311)、驱动单元二(312)和驱动单元三(313)还均与工作MOS管M4源级连接，上述驱动单元一(311)、驱动单元二(312)和驱动单元三(313)还均与预充电MOS管M5源级连接，所述工作MOS管M4漏级与BSG(1b)输入端连接，所述预充电MOS管M5漏级与电阻R一端连接，所述电阻R另一端与BSG(1b)输入端连接，所述驱动单元一(311)、驱动单元二(312)和驱动单元三(313)还均通过机械开关(4)与切换控制器(5)连接，所述切换控制器(5)能控制驱动单元一(311)与12V起动器(1a)并联或与BSG(1b)串联，所述切换控制器(5)能控制驱动单元二(312)与12V起动器(1a)并联或与BSG(1b)串联，所述切换控制器(5)能控制驱动单元三(313)与12V起动器(1a)并联或与BSG(1b)串联。
5.根据权利要求4所述的车辆的双电池供电恢复切换系统，其特征在于，所述车辆的双电池供电恢复切换系统还包括整车控制器(6)，所述整车控制器(6)与切换控制器(5)连接。
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