[实用新型]拧紧机构

说明书

本实用新型公开了一种拧紧机构。该拧紧机构包括：中间轴，中间轴连接套筒结构，中间轴包括：中间内轴和中间外轴，套筒结构具有内圈锁头和外圈锁头，中间内轴与内圈锁头连接，中间外轴与外圈锁头连接；内圈传动轴，内圈传动轴用于驱动中间内轴转动；外圈传动轴，外圈传动轴用于驱动中间外轴转动；锁紧机构，锁紧机构包括：第一和第二锁紧部，第一锁紧部与内圈传动轴固定连接，第二锁紧部通过锁止或解锁第一锁紧部以实现锁止或解锁内圈传动轴。根据本实用新型的拧紧机构，通过第一锁紧部与第二锁紧部来实现锁止或解锁内圈传动轴，零件数量较少，可减小扭矩和角度的传递损失，且在拧紧外圈零件时，内圈零件能够被锁紧，以实现预期的拧紧需求。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种拧紧机构。

背景技术

电动助力转向器在装配过程中，需要拧紧调节螺塞和锁紧螺母(调节螺塞压紧间隙调整机构，顶紧齿条)。调节螺塞与锁紧螺母是同轴关系，一般先拧紧内圈的调节螺塞，再拧紧外圈的锁紧螺母。在锁紧螺母锁紧时，需保证内部的调节螺塞不转动，避免改变已调好的压紧力。普通的拧紧安装机构无法满足此需求，需使用内止外动拧紧机构。常见的内止外动拧紧机构采用电磁离合器、胀套等形式。但是其具有如下缺点：

(1)对于电磁离合器锁紧结构来讲：拧紧枪所在的传动轴与电磁离合器主轴通过联轴器连接，通过线圈的通断电来控制电磁离合器的结合和分离。电磁离合器在不通电时，传动轴旋转，将会带动电磁离合器转子旋转，电磁离合器线圈通电时，产生摩擦扭矩，使传动轴制动。

电磁离合器的转子结构复杂，转动惯量大，使传动轴传递到中间轴上的拧紧力矩降低。且电磁离合器不仅对传送的力矩有影响，也对拧紧枪旋转角度也有影响，从而无法保证准确拧紧。

(2)对于胀套锁紧结构来讲：通过轴向拉力作用使胀套与轴之间产生结合压力，从而产生摩擦力矩，使从动部分制动。胀套与电磁离合器的缺点相似，转子部分转动惯量较大，使传动轴拧紧时传递到中间轴的力矩、角度不准确，无法满足准确拧紧的工艺需求，且胀套结构复杂距离中间轴拧紧套筒距离较短，不利于安装调试和维修。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种拧紧机构，扭矩和角度损失较小，可以减小拧动过程中扭矩和角度的传递损失，同时在锁紧外圈零件时，可以保证内部零件不转动。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种拧紧机构，包括：中间轴，所述中间轴连接套筒结构，所述中间轴包括：中间内轴和中间外轴，所述套筒结构具有内圈锁头和外圈锁头，所述中间内轴与所述内圈锁头连接，所述中间外轴与所述外圈锁头连接；内圈传动轴，所述内圈传动轴用于驱动所述中间内轴转动；外圈传动轴，所述外圈传动轴用于驱动所述中间外轴转动；锁紧机构，所述锁紧机构包括：第一锁紧部和第二锁紧部，所述第一锁紧部与所述内圈传动轴固定连接，所述第二锁紧部通过锁止或解锁所述第一锁紧部以实现锁止或解锁所述内圈传动轴。

根据本实用新型的一些实施例，所述锁紧机构为气动锁紧机构或电动锁紧机构。

根据本实用新型的一些实施例，所述锁紧机构还包括：锁紧动力件，所述锁紧动力件用于驱动所述第二锁紧部靠近或远离所述第一锁紧部，以使得所述第二锁紧部锁止或解锁所述第一锁紧部。

可选地，所述锁紧动力件为气缸或电动缸，所述第二锁紧部与所述锁紧动力件的缸杆固定连接。

进一步地，所述锁紧机构还包括：第一连接板和第二连接板，所述锁紧动力件设置在所述第一连接板上，所述第二连接板与所述锁紧动力件的缸杆固定连接，所述第二锁紧部适于与所述第二连接板固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二锁紧部为锁紧板，所述锁紧板上开设有锁紧孔，所述第一锁紧部具有锁紧外表面，在所述第二锁紧部锁止所述第一锁紧部时，所述锁紧孔的孔壁适于与所述锁紧外表面实现面面贴合；在所述第二锁紧部解锁所述第一锁紧部时，所述锁紧孔的孔壁适于与所述锁紧外表面分离。