[实用新型]混合动力汽车动力耦合装置及传动系统

说明书

本实用新型公开了一种混合动力汽车动力耦合装置及传动系统，所述混合动力汽车动力耦合装置包括发动机、第一旋转电机、第二旋转电机、制动器和第一行星轮系，所述发动机的输出轴与所述第一旋转电机的转子轴传动连接，所述发动机的输出轴与所述第一齿圈通过第一离合器连接，所述发动机的输出轴与所述第二旋转电机的转子轴通过第二离合器连接，所述第二旋转电机的转子轴与所述第一太阳轮传动连接，所述制动器能够对所述第一齿圈进行制动，所述第一行星架能够输出动力；所述混合动力汽车传动系统使用了如上所述的混合动力汽车动力耦合装置。本实用新型提供的混合动力汽车动力耦合装置及传动系统，能够具有结构简单、稳定可靠和控制难度低的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统技术领域，具体涉及一种混合动力汽车动力耦合装置及传动系统。

背景技术

混合动力传动系统是一种集电机和变速机构于一体的自动变速部件，通过对发动机与旋转电机的协同控制，优化整车动力系统的传动效率和能耗，达到节能减排的目的。参见图2，目前市场上销量最多的为丰田THS混合动力传动系统，发动机100与第三行星架122传动连接，第一旋转电机200与第三太阳轮121 传动连接，第二旋转电机300通过第四行星轮系13与第三齿圈123传动连接，动力输入第三行星轮系12并从第三齿圈123输出动力。该系统在低速城区低负荷工况下，第一旋转电机200通过第三行星轮系12调节发动机工作点，使发动机工作在最佳油耗点；在高速大负荷工况下，发动机100会工作在高功率低效率区，第一旋转电机200为保持第三行星轮系12的平衡，始终处于发电状态，加剧了发动机1的负荷，使车辆在高速大负荷条件下的经济性差，同时THS系统存在较高的技术壁垒。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供混合动力汽车动力耦合装置及传动系统，能够具有结构简单、空间紧凑、稳定可靠和控制难度低的优点，在动力性和燃油经济性方面，较传统AT/DCT等自动挡传动系统有明显提升。

本实用新型的混合动力汽车动力耦合装置，包括发动机、第一旋转电机、第二旋转电机、制动器和第一行星轮系，所述第一行星轮系由第一太阳轮、第一齿圈、第一行星架和多个第一行星轮组成，所述发动机的输出轴与所述第一旋转电机的转子轴传动连接，所述发动机的输出轴与所述第一齿圈通过第一离合器连接，所述发动机的输出轴与所述第二旋转电机的转子轴通过第二离合器连接，所述第二旋转电机的转子轴与所述第一太阳轮传动连接，所述制动器能够对所述第一齿圈进行制动，所述第一行星架能够输出动力。

进一步，所述混合动力汽车动力耦合装置包括四个前进挡输出模式，四个所述前进挡输出模式分别是1挡纯电挡、2挡混动固定速比挡、3挡混动无极变速挡和4挡发动机直驱挡；

在1挡纯电挡下，所述制动器对所述第一齿圈进行制动，所述第一离合器和所述第二离合器均分离，所述第二旋转电机的转子轴驱动所述第一太阳轮转动，然后所述第一太阳轮驱动所述第一行星架转动；

在2挡混动固定速比挡下，所述制动器对所述第一齿圈进行制动，所述第一离合器分离，所述第二离合器接合，所述发动机的输出轴与所述第二旋转电机的转子轴传动连接，所述第二旋转电机的转子轴驱动所述第一太阳轮转动，所述第一太阳轮驱动所述第一行星架转动；

在3挡混动无极变速挡下，所述制动器处于解除状态，所述第二离合器分离，所述第一离合器接合，所述发动机的输出轴与所述第一齿圈传动连接；所述发动机输出动力至所述第一齿圈，所述第二旋转电机输出动力至所述第一太阳轮，所述第一齿圈和所述第一太阳轮驱动所述第一行星架转动；

在4挡发动机直驱挡下，所述制动器处于解除状态，所述第一离合器和所述第二离合器均接合，所述发动机的输出轴与所述第一齿圈传动连接，所述发动机的输出轴与所述第二旋转电机的转子轴传动连接，所述发动机输出动力至所述第一齿圈和所述第二旋转电机的转子轴，所述第二旋转电机的转子轴驱动所述第一太阳轮转动，所述第一齿圈和所述第一太阳轮驱动所述第一行星架转动。