[实用新型]一种铁路隧道排水分级处理系统

说明书

本实用新型涉及一种铁路隧道排水分级处理系统，属于污水处理技术领域，包括进水堰渠、水位传感器、渠道、综合水质传感器、第一电动阀、第二电动阀、清水缓冲池、第三电动阀、污水缓冲池、第四电动阀、数据采集与通信模块、PLC控制器和云端平台服务器。本实用新型的铁路隧道排水分级处理系统，解决了隧道涌水冲击废水处理设备，隧道排水量与废水处理设备规模限制之间的矛盾问题。

技术领域

本实用新型涉及一种铁路隧道排水分级处理系统，具体适用于铁路隧道施工期排水处理，属于污水处理技术领域。

背景技术

铁路隧道作为铁路工程建设中的一个重要结构物，在改善线形、缩短里程、提高运营效益等方面有着巨大的优势。

近年来，我国铁路建设快速发展，根据《中长期铁路网规划》，我国还将继续建设一大批铁路隧道，预计总长度达10000km以上。铁路隧道开挖穿越富水地段时，掌子面附近围岩裂隙形成临空面，周边地下水沿裂隙涌出，成为隧道排水的主要部分。地下水汇集流经施工作业面后，冲刷携带泥浆、水泥等污染物，排出洞口后会污染周边地表水域。

随着国家对生态文明建设的日益重视，隧道施工废水污染问题益发突显，先处理后排放势必成为未来发展趋势。目前，我国普遍采用混凝、过滤、沉淀、调节等处理方法，但是，受隧道洞口用地面积限制，难以建设大规模处理设备，同时受成本等因素影响，隧道废水处理水量受到较大限制。而在隧道施工，开展打眼、爆破、清渣、衬砌等不同施工工序时，掌子面区域产生污染物的量也不一致，造成下游隧道排水在较短时间内污染物浓度时高时低，统一进入处理系统，造成处理设备低效浪费。同时，由于同一隧道穿越不同富水程度的地层，在遇到富水地层时，隧道涌水量突增，下游排水污染物浓度减少，水质好转，但是，全部进入下游废水处理设备后，却会造成冲击负荷，容易损坏设备。因此，根据隧道排水水质、水量变化，将满足排放标准的部分直接排放，可解决隧道大量涌水与处理设备规模受限的矛盾。同时根据污染程度不同，将排水分流后，按不同工艺处理，可提高设备利用能力，减小同类废水处理设备建设规模。

因此，现有铁路隧道施工废水处理工作，迫切需求一种可以实时监测隧道排水水质、水量变化，快速切换隧道排水水流方向，实现分级、分流处理的系统。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种铁路隧道施工排水分级处理系统，该系统在无需人员值守情况下，能够实时检测隧道排水水质、水量，自动实现隧道排水分级分流，可以有效减少隧道废水处理系统负荷，提升隧道排水处理效率。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种铁路隧道施工排水分级处理系统，包括进水堰渠、水位传感器、渠道、综合水质传感器、第一电动阀、第二电动阀、清水缓冲池、第三电动阀、污水缓冲池、第四电动阀、数据采集与通信模块、PLC控制器和云端平台服务器；进水堰渠的上游连接隧道洞口排水沟，下游连接渠道，水位传感器安装在进水堰渠内，与数据采集与通信模块连接；渠道的中部一侧与清水缓冲池连接，连接处安装有第一电动阀，清水缓冲池的下游安装有第二电动阀；渠道的下游与污水缓冲池连接，污水缓冲池一侧安装有第三电动阀，污水缓冲池的下游安装有第四电动阀；所述的第一电动阀、第二电动阀、第三电动阀和第四电动阀均与PLC控制器连接；综合水质传感器固定在渠道底部，与数据采集与通信模块连接，数据采集与通信模块与云端平台服务器通过无线通信网络远程连接；所述的PLC控制器与数据采集与通信模块通过传输电缆连接。

优选地，所述数据采集与通信模块与PLC控制器固定在电气控制柜内。

优选地，所述电气控制柜位于渠道旁。

优选地，所述进水堰渠为不锈钢焊制的标准巴歇尔槽，可以根据隧道设计文件中的预测涌水量选择槽体尺寸。

优选地，所述水位传感器为超声波水位传感器，精度为±3mm。

优选地，所述综合水质传感器测量指标包括：pH、TSS、浊度、化学需氧量、NH₄-N。